一周前，全新君威在國內正式上市，徹底運動化的造型和配置，讓別克的年輕化繼續加速。通用在賣掉瞭歐寶後，別克已經走上瞭全球化路線，但在十幾年前，別克品牌在地球的東西方的理解，人們確是不一樣的 ……
by | 尼寇羊
別克品牌的創始人大衛 · 鄧巴 · 別克先生或許從未想過，百年之後每年生產的 100 多萬輛別克汽車，80% 被中國人買走瞭。而大洋彼岸的上海，已經是別克車保有量最大的城市。
▲別克：我絕對不知道，我一個美國品牌，怎麼跑到中國生根發芽瞭？
絕大多數國人對於別克汽車的記憶是從世紀之交的那輛別克新世紀開始的；隨後誕生的 GL8 是第一輛國產 MPV，" 別克商務 " 至今依然是很多人對於 MPV 的代名詞；凱越英朗等平民化轎車已暢銷十幾年，君越和君威則重新定義瞭國人眼中的美系轎車 …… 如果按照在華銷量占全球的比例來看，別克絕對是進入 21 世紀以來最成功的合資汽車品牌。
雖說別克身上的中國味兒越來越濃，但作為一個美國品牌，它在上個世紀曾取得瞭無數的輝煌與成就。接下來講述的六款別克，對於很多美國人而言，就是當年的光榮與夢想。
1938 別克 Y-Job 概念車
現在我們逛個車展，滿眼都是奇形怪狀的概念車。但你可能不知道，世界上首款概念車就是別克造的。1938 年誕生的 Y-Job 由美國汽車造型之父哈利 · 厄爾所設計，開創瞭概念車的先河，被譽為 " 未來之車 "。
Y-Job 是一款雙座敞篷跑車，采用瞭創新的船型設計，裝備瞭 5.2L 直列 8 缸發動機，擁有 141 馬力。直瀑式格柵、流線型車身等元素都能在如今的別克車上找到影子。
1961 別克 Special
Special 車型並不是在 1961 年才誕生，但 61 年款 Special 最 special 之處就在於它那臺全鋁 V8 引擎。這臺代號 215 的發動機是當時最輕的量產型發動機，擁有 150 匹馬力和 297 牛米的扭矩，調校後甚至能達到當時驚人的 200 匹馬力。
這臺發動機征戰過印地 500，馳騁過 F1 賽場。後來別克把這臺發動機的使用權賣給瞭英國羅孚，它一直服役到路虎發現那臺 4.6L 引擎誕生前，而這時已是 2004 年瞭。
可以說，裡程碑式的 215 發動機超越瞭別克這個品牌，影響瞭整個汽車世界，1961 的 Special 也因它而彌足珍貴。
1963 別克 Riviera
在 2013 年的上海車展上，別克發佈瞭一款驚艷的 Riviera 概念車。但事實上，Riviera 這個車型早在 1963 年就誕生瞭。它曾被著名汽車設計師塞爾吉奧 · 賓尼法利納稱為 " 有史以來最美的美國車 "。盡管當時的美國人認為雙門轎跑車華而不實，但在美麗的 Riviera 面前，" 實用主義 " 至上的美國人也紛紛折腰。
當然，在美式肌肉車當紅的 60 年代，別克也沒讓 Riviera 的性能落後於對手。7.0L 的 V8 引擎的轟鳴會告訴大傢，它可不是一個 " 奶油小生 " 般的存在。
1970 別克 GSX 雲雀
在 70 年代石油危機爆發前，美式肌肉車的發展達到瞭頂峰。美國人對於那個年代的記憶除瞭那臺狂暴的龐蒂亞克 GTO 之外，就是別克的 GSX 雲雀瞭。它擁有著 7.5 升的 V8 發動機，在 2800 轉時就可以達到 690 牛米最大扭矩。雖然別克為它標定的最大功率為 360 匹馬力，但這臺肌肉車實際上擁有著超過 400 匹的動力。
快 50 年過去瞭，用現在的眼光來看，無論是外形還是性能，GSX 雲雀依然是無可挑剔的存在。
1971 別克 Riviera
1971 款的別克 Riviera 在當時是一個非主流的存在。整車長達 5.5 米，采用瞭一些顛覆性的設計，例如船型車尾、環繞式中控臺等。71 款 Riviera 搭載瞭 7.5L 的 V8 發動機，擁有 250 匹馬力。
然而，現在回顧別克在 70 年代初設計的豪華車型卻別有滋味，正是這些大膽的另類設計，讓汽車世界變得更為璀璨。
1987 別克 GNX
對於美國的汽車愛好者而言，別克 GNX 無需更多介紹。但我們對於這臺父輩級的性能版後驅君威似乎並不瞭解。為瞭紀念在 1981 年和 1982 年兩獲 NASCAR 房車賽冠軍，別克在 1984 年推出瞭 Regal Grand National 高性能轎車，並在此基礎上打造瞭終極版本的 Regal GNX。GNX 搭載瞭 3.8L V6 渦輪增壓發動機，擁有 300 馬力，最大扭矩 488 牛米，百公裡加速時間僅為 4.7 秒，是 80 年代美國最快的量產車。
