不久前，我去參加瞭一個觀致的小型活動。我開上瞭那款令人倍感好奇的新車，觀致 3 GT（對的，仲維又無尺度拖稿瞭）。
跨界，三廂來跨界
讓三廂轎車去跨界，印象中全世界沒幾個車廠敢這麼幹。除開觀致 3 GT，另一個我能立刻想起的 " 共犯 "，便是沃爾沃 S60 Cross Country ——即使在消費觀念極為開放的美國市場，也隻能說銷量寥寥的 S60 Cross Country。
所以，究竟是什麼支撐著尚在虧損當中的觀致，煞費苦心去投產一款，恐怕註定不會太受主流社會歡迎的三廂跨界轎車呢？
然而一旦試上手，你卻不得不承認，這回真是遇到高手瞭。不錯，觀致 3 GT 就是一個底盤抬高一大截的觀致 3，離地間隙跟那幾款熱銷的緊湊級 SUV 差不多。看起來，上山下鄉，走走爛路，去撒個野，就當它半個 SUV 使喚，那也完全不是問題。問題可能出在公路和彎道上。不如你也把自傢的小轎車架起來，讓它們踮著腳去劈彎試試？隻要方向一擰，車身便猛地一側，避震機冷不防整段垮掉似的，鐵定讓你手忙腳亂，它自己也醜態百出。
觀致 3 GT 不是那樣的。小場地條件有限，試駕不算很全面；但在極狹窄的樁筒之間穿插，短短幾十秒，人和車就能建立起一種特別親切的好感來。方向不重，手感輕得自然，回饋恰如其分，每每需要多加一把從極左打到極右的小賽道裡，騰挪輾轉不覺有很大壓力。很奇怪，三十多度的大熱天，開著觀致 3 GT 兜兜轉轉，非但不覺得累，反而覺得有趣，輕松得如同玩遊戲。
說起來，這套 1.6T 動力，觀致已經用瞭好幾年。最早的觀致 3 轎車、五門版、五門跨界版、觀致 5 SUV，到現在的觀致 3 GT，一直都在用同一副機器，不帶直噴，不過峰值扭矩由從前的 210Nm 提升至 230Nm，底氣更足一些。忽然想起 CCTV 那檔的老節目，《同一首歌》。
觀致 3 GT 一腳地板油帶來的炸裂感，遠不如 1.6T 的 C4L，也不如 1.5T 的思域，似乎也不如 1.4T 的速騰。它不是那種右腳輕輕一挑逗馬上就把持不住的類型，不是現在主流小渦輪那種過量打雞血的風格。觀致 1.6T 很聽話的，能沉得住氣，懂得把發力點往 2 千轉以後挪，4 千轉更往上也未見衰竭，所以隻要你舍得更深一點試探油門，它便能一路保持充實的力道加速。雖不是性能車，但也有性格的。
如今什麼年代瞭，還怨什麼雙離合？觀致 3 GT 動力結合不算快，但輕柔，現在已經不會像當年觀致 3 那樣，低速蠕動可能會出其不意 " 啪 " 一聲背後頂你一把。在這密密匝匝的樁陣裡又走又停、倒擋挪車，也察覺不出這副雙離合有侵擾駕駛的延遲和頓挫。
底盤抬高，重心也跟著抬高，但你快速地左右穿插、大腳油門定圓繞樁，也難令觀致 3 GT 失神岔步，著實很讓人意外。預期中誇張的前後仰俯、左右搖擺和大幅度側傾，始終都沒有出現。底盤同樣的高，然而又高又笨又重的 SUV，或拖著大屁股的旅行車，彎中可不會有這麼輕靈的身段。
原先我打算認定，讓三廂轎車來跨界，簡直就是餿主意、亂彈琴、瞎操心。其實不是那樣的，觀致 3 GT 很有內涵：機械素質水準之高，不遜於國際大牌同期的新車，三廂跨界更是 " 別有用心 " 的擴展玩法。日常市區裡開，不敢說讓人領略駕駛的趣味，起碼能讓人不再抗拒駕駛；周末出遊時開，你可以愉快地過彎，也可以大膽地走爛路，功能上和旅行車、SUV 頗為相似的，但它不會像旅行車那麼累贅，也不會像 SUV 那麼沉重，很適合玩樂心態的年輕人。
一旦你理解瞭觀致的審美和趣味，那麼除瞭外包圍有點粗暴，內裝飾過於素凈之外，這車也不是多麼地難以接受呢。
一個細節，觀致不太懂得表述它的內涵
觀致很有內涵，然而也太木訥瞭。觀致不太懂得該如何告訴消費者，它有些什麼內涵。
舉個例子：織物座椅。
觀致 3 GT 和觀致 3，車廂裡幾乎沒什麼差異。既然內飾造型、空間多寡都一樣，倒不如研究看看價格和配置吧。不看也還好，一看嚇一跳。原來觀致 3 GT 隻有兩個配置，1.6T+6MT 致享型賣 11 萬元，實際上也不是太貴；1.6T+6 速 DCT 致悅型近 14 萬元，是有點小貴，裝備基本齊瞭——然而座椅，還是那套織物座椅。
你見識過比入門車型整整貴瞭 3 萬元，結果還是隻能享用同款織物座椅的頂配車嗎？。
我是真的從來沒見識過，打這份工的也不是什麼正常人，所以特意地多坐幾分鐘，多體會體會。觀致 3 GT 的織物座椅，質地細軟，面料絲滑，坐上去、摸上去一點也不覺粗糙，肯定是不差的。同樣 10 多萬元的價格，觀致 3 GT 那一套織物座椅，斷然要比卡羅拉、朗逸它們用料厚道得多。也不是說多好，情形如同大商場裡的 H2M、優衣庫，算不上高檔大牌，也總比普通幾十塊一件的衣褲用料好不少吧？觀致真的不太懂得展示自己的優勢，它隻懂得在官網上實誠地告訴大傢：嗯，我這裡是一套黑色拼灰色的織物座椅 ......
話說回來，你知不知道，路虎星脈最高等級的內飾用料，竟然不是真皮，反而也是織物呢？頂配星脈，座椅外側用的是羊毛混紡面料，內側用的是麂皮佈料。路虎不會直白地告訴你，這就是一張織物座椅。為瞭賣掉這款織物座椅，他們需要加上很多華麗的辭藻，需要加上令人動容的背景故事，DUANG，需要加特技。
事實上，單就織物面料而言，確實也分好的和差的，也分高端的和低級的，也分用心設計和敷衍瞭事的，對不對？觀致牛逼，可惜不會吹牛逼。這就是觀致和路虎顯而易見的差距。有時候我也癡心妄想，觀致 3 GT 如果讓路虎來賣，會不會又是另一個無法想象的結局呢？
認真，但市場會認可嗎？
這可不表示，我會為木訥觀致 3 GT 鳴不平。實際上，歷史上能稱得上成功的三廂跨界車，真的屈指可數。我們比較熟悉的，一款是鈴木天語 SX4，另一款是上一代的斯巴魯力獅。作為三廂跨界裡的成功人士，SX4 和老力獅的特征都很明顯：底盤要比同級轎車高一截，輪胎尺寸也同級轎車大一圈，甚至要配上四驅系統的。如今用亞光包圍做做樣子，就敢叫跨界？當年的老前輩玩得可認真瞭。
可惜李想不代表李斌，認真不等於認可啊。誰能想到，SX4 風光一時，後繼無人，最終的歸宿竟然是重慶市出租車。老力獅，同樣後繼無人，下一代接班人返璞歸真，乖乖做瞭一輛中級轎車。沃爾沃 S60 文靜典雅，似乎不太適合這跨界風格，硬是搭瞭上去，這就跨得比較尷尬，結果也是慘淡收場。舉這三例，無非想說：三廂跨界，小眾之中的小眾，偏門之外的偏門，豈能夠輕易獲得認可呢？
所以，又回到瞭之前那個問題。究竟是什麼支撐著尚在虧損當中的觀致，煞費苦心去投產一款，還沒有在主流社會獲得成功先例的三廂跨界轎車呢？
