20 年前，你踩著單車停在路口，隨著紅燈變綠，蜂擁起行的自行車把你夾在其中左晃右晃，你不曾想到長大之後道路擁擠的不再是自行車。
（時光倒轉，眺望今天）
20 年後，你踩著單車停在路口，環顧四周，" 小黃小藍 " 把你包圍，你不曾想到舊光影竟然輪回，隻不過如今這些自行車都是共享的。
在這些沒想到中你驚訝的發現，下首歌不用再等一個小時；出門忘帶錢包也不是要命的事；汽車不再隻靠燃油驅動。
作為先行者，特斯拉這個 " 愣頭青 " 大膽挑戰傳統巨頭，隻不過事跡傳入中國已經是 2014 年的事瞭。但在這之前，BMW 首先讓 " 沒眼界 " 的我們看到瞭未來汽車工業的新格局，2010 年的北京車展上，在 BMW 展臺的一個黑暗角落，一輛不及腰高的跑車，泛著幽藍燈光，靜靜的 " 呼吸 "，像是搭載時空機穿梭而來。
這就是 i8 的前身 -Vision EfficientDynamics，在當時我甚至沒有多看幾眼，覺得它離現實太遠，再或者即使量產，也找不到當前的影子。但科技的發展遠比我們想象的要快，作為一個非技術人員，隻是被動接受科研成果的普通人來說，市面上每每出現的驚人產品，都像一顆深水炸彈突然在眼前引爆。
就像小黃車出現之前你不知道它醞釀瞭三五年；馬雲爸爸的無人超市是大數據、互聯網累計發展的結果；所以當 i8 在四年之後，以量產的身份出現，你突然意識到，時間過得這樣快，曾經的概念成為實踐，一個的時代可能就這樣悄無聲息的來瞭。
而確實，日後更多的混動車型、純電車型如雨後春筍般的出現，進口的合資的國產的，並且已經不在於 " 秀肌肉 " 瞭，而是作為一種常規動力配置，否則你不會看到新一代奧迪 A8 的輕混動系統是全系標配的。
在信息科技時代，三年一產品周期的時間都是長的瞭，但從全新 i8 上市到質子紅限量版推出的這三年裡，它並沒有其他方面的變化，但由於超前的設計，它仍是同類中的翹楚。延伸至頂部的前風擋和平滑尾部的有機玻璃，構成瞭 i8 太空座艙式的造型。前備廂低矮的好像隻到你的膝蓋，你需要斜側著身才能與它 " 親近 "。
這種 " 低趴 " 的造型使車頭不需要再過分修飾，就能帶有極強的沖擊感。激光大燈不僅在於科技含量上讓人 " 不明覺厲 "，其發光二極管的體積也可達到 LED 元件的百分之一，所以在保證更強的照射遠度，和亮度衰減低的同時，它能變的更纖細，為設計師留下更多的空間去塑造造型。
Vision EfficientDynamics 那種被時光隧道扭曲的尾部外形在 i8 上獲得很好繼承，像從外太空穿梭而來，隻不過變的稍顯理性。頂棚兩側的一體式線條稍向外擴展，再急劇向內收縮，直接滑向尾部，帶出速度所具有的飄逸質感，進而又巧妙的和 U 型尾燈形成斷層，正好為氣流打造出一個天然的 " 空氣通道 "。
作為跑車，在 i8 上同樣擁有眾多的空氣動力學套件，才讓它的風阻系數低至 0.26Cd，但相比這些，i8 顛覆性的外觀更是一場革命，讓沉睡的世人驚醒，同時作為傳統汽車企業，也為整個行業帶來樣本。
打開車門，如果你足夠細心會發現，車架邊框裸露著黑色紋格碳纖，這正是 BMW 全新設計理念下的 "LifeDrive" 模塊架構，艙體機構采用瞭高強度輕量化的碳纖維復合材料，使其在有電動系統的狀態下，車身重量僅為 1540 千克。
除此之外，如同設計草圖一般的內飾，讓人覺得那麼不真實，拋物線、tan 曲線、三角形、立體截面，像綢緞、像流水、像羚羊谷的紅砂巖、像黎明化身的北極光，在這裡，設計師的無限想象被充分的發揮，也隻有 i8 這種超前科技，才能放任設計者 " 肆意 " 揮灑才華。
當然 BMW 上那熟悉的三層分段和 iDrive 系統你都能找到，隻不過它作為前輩，並沒有 5 系這等 " 年輕人 " 的新裝備，它不可手勢控制、不可觸屏操作、導航也一如既往的難用，但它依舊是傢族風范，樹立門風，為後繼之輩的成長做出引導。
沒有 i8 率先配備智能鑰匙，全新 7 系不可能實現遙控移車出庫；如果不是 i8 開始嘗試 360 度的 " 上帝視角 "，全新 5 系不可能通過手勢識別來拖拽不同觀測角度；如果沒有 i8 的駕駛輔助系統能在 10-60 公裡 / 小時主動減速，BMW 不可能一步完成帶自動啟停功能的主動巡航控制系統，再或者如果沒有 i8 最開始嘗試瞭 1.5T 的混動系統，BMW 日後也不會大面積鋪開 1.5T 三缸發動機的應用。
除此之外，全液晶的混動儀表盤、安靜炫麗的氛圍燈、帶有白色激光光束線條的方向盤等，都通過細節的把控，使 i8 更科幻，如若再加上兇殘的蝴蝶門，更讓人覺得它是從科幻電影中跑出來的一樣。
8 這個數字在 BMW 裡是登峰造極的數字，i 則是創新之舉，所以融合之後的 i8 擁有怎樣的意義不言而喻，而且也可以說是 BMW 目前在售產品庫中唯一超跑。
雖然是搭載的 1.5 升渦輪增壓發動機，但千萬不要小瞧瞭它，加上電動機的共同驅使，能使其百公裡加速時間在 4.4 秒。它的性能也成為撬動傳統觀念的支點，新能源車不再是為瞭代步而妥協駕駛。
並且讓人沒想到的是，它並不是和特斯拉那樣，安靜的悄無聲息就帶你 " 飛 "，i8 擁有讓人驚喜的聲浪，甭管它是如何調試的，在 S 模式下，嘹亮的聲音能調動你的情緒，利用撥片降擋時，那補油的聲音完全符合超跑個性。
雖然它的車身很低，坐在其中打開車門你也能單手扶地，但視線卻異常的好，沒有一絲壓迫感。這就讓你在山間行進時，能更早的發現對面車輛，能更準確的判斷與崖壁距離。配合上 BMW 基因式的轉向和更低的重心，不管以何種速度在彎心，都沒有左右的擺幅，" 屁股 " 雖然很寬，但完全沒有拖拽感，行車軌跡與車頭完成很好的跟隨。
雖然你可能從心裡會把它和那些大排量暴力野獸區分開來，但當這種舒暢的操控在 i8 上同樣體現的淋漓盡致時，你獲得一種感動，它雖然面對周遭的環境有些不得已，但盡量在改變中保留著曾經的自我，一句你變瞭或者沒變，到底是好是壞？
而在普通模式下，它快但不暴躁，尾部沒有噼裡啪啦的 " 鞭炮 " 聲，不驚擾他人就已帶來一陣清風。但是區別於純電動車的是，它和你更有交流感，你腳下猛然的深入油門，它能讀懂你心，以擋位降的方式來獲得更好的提速，背部的些許沖擊也給你一個力的反饋。
i8 雖然是集所有光環於一身，但也同樣存在需要解決的問題，比如純電續航裡程僅為 37 公裡；工信部油耗雖然是 2.2 升每百公裡，但實際正常駕駛在 8 個左右；當電量耗盡後，發動機抖動問題得以顯現；確實你可以挑出很多問題，但它的出現卻讓你對未來新能源市場產生瞭興趣，也帶來瞭自信。
結語：拋開碳纖車身、混動技術、超現實外形等產品特性，i8 帶我們走進瞭一個新時代，3 年前在我們還沒有準備好的時候，它就快步來臨。雖然時至今日，它的技術性看上去不那麼顛覆，但帶動的發展卻是革命性的，3 年後 i8 的又一次出現，這回我們準備好瞭。
