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中置後驅、前後軸重量比 50：50、酷炫雙門跑車造型、純正跑車血統，以及不到 60 萬的起售 …… 實在是想不出什麼緣由，讓我不對眼前的這輛保時捷 718 一見傾心。
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保時捷 718 的經典代號還需追溯到上世紀中旬。1957 年，718 RSK 正式收到從 550 Spyder 手中遞來的接力棒，成為保時捷旗下的頭號賽車。
1960 年之後，為瞭適應不同賽事的不同規則，保時捷不惜花費重金為 718 開發出瞭 7 種不同的車型，因此我們才有機會在各類賽事的領獎臺上看到 718 的身影。
時隔半個世紀後重現於世，保時捷卻將“ 718 ”這個原本烙印在經典賽車上的代號傳承給瞭入門級跑車 ——Boxster、Cayman。誰人都可知這是在向歷史致敬，但其實，保時捷這是在用隱晦的方式提醒人們，4 缸機器同樣能創造各種奇跡。
自從全新一代 911（代號 991）全面換裝渦輪增壓發動機以來，保時捷正式宣告步入增壓時代。而當時代號 987 的 Cayman 和 Boxster 卻處於“空窗期”，普通版車型車型搭載的仍是一臺 2.7 升水平對置 6 缸自然吸氣發動機。為瞭順應戰略需求，換代之後的車型應用瞭更加小巧、動力卻更充沛的 2.0T 直列四缸發動機。
用什麼來彌補車迷們因告別 6 缸自吸發動機而產生失落感呢？當然，沒有什麼比復刻 718 這個經典四缸機賽車代號更好的選擇瞭。當我開著這輛四缸小跑車的時候，每每想到我正在開著一輛“ 718 ”，頓時什麼 2.0T、什麼四缸機器、什麼排氣聲浪，都被我拋在腦後。
當然，我隻是開個玩笑。其實 718 Cayman 對發動機的調校很難讓你對這臺小排量增壓機器心生芥蒂。最大功率 250 馬力，峰值扭矩 310 牛 · 米，雖然參數不及市面上常見的幾款運動車型，但請註意，這輛小跑車的空載質量僅有 1365 千克，百公裡加速能與 987 Cayman 交出同樣的成績，但是在油耗、操控方面卻邁上瞭不止一個臺階。
所謂人瘦則美，車輕則快。要不是 718 普通版在進入中國後被“閹割”掉 50 匹馬力，那麼它的性能無疑會讓其他競爭對手顏面掃地。但出於定價戰略、產品分層等因素的考慮，保時捷最終還是選擇“仁慈”地給對手留些面子，時髦點的話稱“挽尊”。
中置後驅的佈局，是 718 在同級別跑車中獨樹一幟的鮮明特色。2.0 升渦輪增壓水平對置四缸發動機安靜地躺在座椅和後橋之間，隨時準備蓄力待發。
保時捷獨有的 PDK 雙離合變速箱可將動力平穩順暢的傳遞至後驅動輪。這樣佈置的好處是什麼？重心更靠中，前後軸重量比更平均；傳動軸更短，動力響應更迅速。
說到保時捷的看傢本領，隻要是開過它的人們，無人不會誇贊其令人難忘的操控性能。請你盡情回憶那些形容一輛車操控性能優異的表達方式，諸如：轉向精準、指哪打哪、底盤整裝、彎道殺手等等，沒錯，用來形容保時捷 718 全部適用。無需在此一一詳述，敬請自行腦補。
是什麼讓消費者選擇保時捷 718？第一，購車預算不及 911，那麼先入一倆性價比更高的保時捷入門級跑車無疑是明智的選擇；第二，中置後驅、完美操控，這是 718 能吸引對性能 有較高要求車主們的法寶；第三，很簡單，因為它是一輛保時捷，還需要多解釋嗎？
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