我們常說中國汽車市場不成熟，這種不成熟的核心，在於中國很多人是第一次接觸汽車，對很多東西完全沒有概念。諸多需求歸結到底，其實屬於 " 偽需求 "，或者對當中利弊沒有正確認知。不過去到現在的 90 後，父輩已經擁有過汽車，拿完駕照還會拿父輩的車來練手。於是很多 90 後在買車那一刻，已經或多或少積累瞭一些對車的認識。最典型的一點，很多 90 後買車不再盲目求大，而是會去考慮自己用起來方不方便，這個算是新買傢進步的表現。
車身尺寸跟日用使用靈活度，無疑有很大的相關性。例如看到有人自己開奔馳 S 級，而不是讓司機代勞，我真的一點都不羨慕，覺得至少在開車這件事上，我比他幸福太多。可是 " 大車 = 難開 "，這個又不能當公式來死記硬背，例如我們最近開過的大眾途昂。在開這臺車前，會預設很大的心理壓力。可是開起來後，發現這臺車靈活到不得瞭。形成鮮明對比的是漢蘭達，比途昂小瞭一大圈，但漢蘭達要小心翼翼地轉彎。用你平時開慣轎車的節奏來入彎，漢蘭達側傾會大得嚇人，生怕再快下去真會翻個腳朝天，中間忍不住點腳剎車來減速。途昂完全沒這方面的問題，加之大眾系車有個一貫優點，就是視野非常通透，當你能把周圍情況看清楚，駕駛緊張感很容易得到舒緩。
本以為在狹窄的地下車庫，能讓途昂這臺巨無霸露陷。可是途昂在方向打盡時的最小轉向半徑相當小，車庫轉窄彎依然很靈活，這是讓我們驚訝不已的情況。我們編輯部曾討論過，覺得可能跟轉向輪的擺角有關。途昂車頭非常寬，橫置個 V8 都沒問題，使得前輪能把左右擺角做得很大。想起之前在觀點裡談過，為何豪華車喜歡用後驅？除瞭平臺傳承、固有認知等原因外，很重要的一點，豪車的長度往往超過 5 米，後驅車一般會將發動機縱向佈置，縱置意味著能讓出更多橫向空間給前輪做擺角。
豪華車中，也有用前驅的另類，例如奧迪和沃爾沃。翻看我們在 2009 年的沃爾沃 S80L 車評，裡面就提到，這臺車在掉頭時，需要耐心地多打幾把方向盤，說明大車用前驅是件很蛋疼的事情。不過去到現在的 S90，雖然橫置佈局繼續保留，但由於發動機全線四缸化，沃爾沃 S90 的情況跟途昂類似，車頭有更多寬度留給前輪設計擺角。實際上，這代 S90 開起來真是靈活到不得瞭。奧迪 A6L 開起來也有與體型不相符的靈活，奧迪轎車都是前驅的底子，發動機卻是打豎來擺。縱置擺放除瞭能讓配重分配更合理外，前輪擺角也能做到像後驅車一樣大。
以上提到的沃爾沃 S90 和奧迪 A6L，屬於從機械佈局層面來解決問題。現在也有像寶馬 7 系、凱迪拉克 CT6 等車型，直接用後輪轉向這類黑科技，低速時讓後輪往相反方向盤擺，減少大車在低速騰挪時的累贅感。說起凱迪拉克 CT6，想到關於 " 大車感 " 另一層面的問題，就是視野。前面提到的途昂和 A6L，都是視野超好的典型例子。凱迪拉克 CT6 把窗線設計得很高，視野不那麼通透。縱然這臺車用全鋁車身輕量化，和有四輪轉向加持，但很多時候車沒投降，人先認輸，因為看不清。
談起美國車的視野，還想到雪佛蘭 Camaro 和福特野馬。現在野馬已經成為街車，原因很簡單，平行進口才 30 萬出頭，能買到如此拉風的車，車盲看到車標，分分鐘誤以為是臺法拉利 …… 事實上，野馬這臺車在城市真不好駕馭，不是說它的性能有多猛，它隻是臺雙門轎車罷瞭。問題在於野馬的視野非常狹窄，加上車身比例特殊，上盤橋的時候，兩側的道路畫線很難看到，有時真沒把握自己的車身是否已經跑 " 出界 "。雪佛蘭 Camaro 也是同樣癥狀，記得去年在上海駕駛，市區簡直抓狂，可是去到寬闊的賽道，一切豁然開朗，懷疑是不是換瞭一臺車。
視野其實是件非常要緊的事情，它在每次開車時都會對駕駛者產生影響。還有一個關於視野的極端例子，就是編輯部租瞭臺大通 G10 去旅遊。這臺車跟途昂一樣，都是意料之外地容易開，懸掛有足夠的硬度來支撐車身，轉彎不會左搖右晃，這點比別克 GL8 好太多。關鍵這臺車坐姿非常高，左右看去，貌似比公交司機坐得還高。這臺車在市區開，分分鐘比法拉利要快，因為能提前看到前面的車流構成，可以很清晰知道哪條車道可以走得更順。當然啦，不提倡開大通 G10 來代步，地下車庫分分鐘把車頂給蹭掉。
扯得有點遠，什麼 Pony Car 和 Van 都跑出來瞭。上文舉瞭很多大車不難開的例子，可是它們大多是高端車。高端車通過後驅，或一些特殊機械佈局，不難抵消車長帶來的不利影響。當然啦，有時車長是個無解題。例如有些不規范的路邊位，前後本來就不超過 5 米，這時神仙也幫不瞭你。其實最尷尬是一些非豪華車，成本有限卻有著較長的車身。最典型就是前陣子被陸續引入的 B+ 級轎車，在原有 B 級車基礎上強行拉長，使得轉彎半徑變得非常大，例如福特金牛座和日產西瑪。
包括我自己的雅閣，在道路上確實很靈活，但在停車場，遇上兩邊較窄的直角彎，需要預早很多來打方向。在倒入垂直車位時，容易出現已經把方向打盡，眼看能把車拐進去，可實際發現倒車半徑太大，需要再往前一把，多倒一手才能進去。剛買車時，比較多這種尷尬，當時同事笑我技術不到傢。最近來瞭臺雅閣混動長測車，他們開過之後，都開始承認這臺車轉向半徑確實大。
不過開瞭一段時間後，我已經練就 " 偷空間 " 思維，路口掉頭要迅速將方向盤打盡，力求全程用這臺車的最小轉彎半徑來過，將每寸空間的功能發揮到最大；停垂直位時，把車往斜前方多開一段距離，留更長距離給車尾調整軌跡 …… 不過嘛，雅閣在公路上，倒是沒什麼可投訴，視野通透加身段靈活。去到路上，反而是凱美瑞大車感更強，主要是方向盤比例很慢，慢得來指向還很虛。可見，評價一臺車的靈活感，有兩個維度，一個是日常道路，另一個是真正考究 " 最小轉向半徑 " 指標的停車場環境。
