在第一次看到新發佈的 2018 款的 Jeep 大切諾基 Trackhawk 的時候，相信和你一樣，我也陷入瞭一個先入為主的誤區：這不就是一個地獄貓的引擎塞進瞭大切諾基嗎，噱頭。除瞭傻快和品牌營銷，誰真的會開一輛 707 馬力的大切？
可是我錯瞭。把 707 馬力的發動機塞進大切諾基，還能和底盤，變速箱，所有傳動系統完美匹配，這比咱們想象的要困難和痛苦多瞭，一起看看吧。
傳動系統的變化
大傢知道，越高的扭矩輸出，對於車輛的傳動軸，抗扭性和抗彎性能要求就越高。舉個例子，原廠的 BRZ 配合原廠的 FA20 引擎的 200 馬力開起來很平衡，也有小跑能隨時讓尾巴動起來的趣味。
可是一旦進行動力大幅度的改裝，上機械增壓或者渦輪增壓，你會發現車主都是加瞭頂把的。僅僅幾十馬力的增幅，都要對車身剛性的增加，更別提一口氣把 3.6L 排量的肌肉車引擎輸出的扭矩翻瞭兩倍多的 Trackhawk 瞭。
而作為一傢車企，Jeep 當然不會像熱血青年那樣經常喊著我要換 2JZ！我要換雷克薩斯 GRE！我要換 RB26DETT！這是一輛量產車，不是在小作坊裡面出來的引擎移植車。量產車這三個字就註定瞭 Trackhawk 不能過熱，不能隨便跳引擎燈，不能暴力駕駛之後變速箱爆炸，不能折斷自己分動箱的鏈條，弄斷自己的驅動軸，然後隔一段時間就拋錨在路邊打道路救援。
對，以上這些場景，那些自己手動移植引擎的人，都是常態。Trackhawk 不能淪落到這樣一個地步，作為量產車，他必須能夠經受一年幾萬公裡，每天被車主隨時隨地地板油，暴力駕駛的蹂躪。
而傳動系統最直接，最重要也是最立竿見影的升級一定是變速箱瞭。凱迪拉克 ATS-L 那麼優秀的 2.0t 發動機，就毀在瞭通用自己傢的 8L45 變速箱上瞭，完全跑不過馬力和扭矩還要小的寶馬 328。同樣，這次 Jeep 直接將 425 匹馬力 SRT 版的大切諾基上的 8HP70 的變速箱換成瞭 8HP95 的全新總成。
新的變速箱可以直接承受 950 牛米的瞬間扭矩輸出。950 牛米是什麼概念？扭矩最恐怖的量產汽油機，奔馳 AMG 65 系列的扭矩也就 1000 牛米。這個變速箱是直接往最極端的方向走瞭。
重新設計的分動箱結構
大傢知道，光升級變速箱，不升級和變速箱配合的分動箱是不行的。在 Trackhawk 上叫做 TorqueFlite 的第二代變速箱因為升級瞭用黃銅鑄造的新的扭矩變阻器的葉片，整個變速箱要比 SRT 版本的長瞭一截。
為此分動箱不得不被縮短，但是盡管身材小瞭，承受力量卻更大瞭。分動箱裡現在有瞭一對尺寸更寬的鍛造齒輪，是的，一切都為瞭能夠承受更大的瞬間扭矩輸出。
升級的分動箱的前離合片能夠承受瞬間的 1900 牛米的扭矩輸出，將動力由進一步強化的驅動軸擴散出去。驅動軸和後橋的差速器捆綁在一起，在差速器上 Jeep 新增瞭 4 個固定點來分配開動力輸出，而普通版的大切諾基可是隻有倆的。
別忘瞭，Trackhawk 可是搭載瞭車迷們最津津樂道的操控神器：LSD 限滑差速器。Jeep 匹配的限滑差速器的扭矩承受能力高達 2300 牛米。在限滑差速器，驅動軸和萬向聯軸節的配合下，這是一輛加速到 0-100km/h 隻需要 3.5 秒的 SUV。
盡管 Jeep 對 Trackhawk 變速箱和後橋傳動部分進行大刀闊斧的改動，它的前橋部分（差速器，驅動桿，傳動軸）和 425 匹馬力的 SRT 版本也沒有任何的區別。
Jeep 的工程師們發現隻有在賽道模式下傳動系統才會承受大量的壓力和扭矩，所以如果把 Trackhawk 放在 " 賽道模式 " 下，分動箱會把大部分的動力輸出都在後橋，那麼前橋的重新設計就顯得不是特別的必要。
畢竟在賽道模式下，70% 的扭矩都輸出給瞭後輪，前輪隻分配到瞭剩下的 30%，工程師在電腦模擬和實際測試的情況下還是非常有自信的表示，沒問題，SRT 的前橋直接移植在動力更加殘暴的 Trackhawk 上不會有任何毛病。
剎車性能可以媲美性能車
最後咱們別忘瞭剎車。這可是一個超過 2.3 噸的龐然大物，能飛起來，若剎不住，那就是一個在公路上的鐵皮定時炸彈。前輪六活塞的剎車盤的大小被升級到瞭 400mm！後輪也有非常可怕的四活塞 350mm 的剎車盤。
結果？Trackhawk 從 100km/h – 0 的剎車距離隻需要不到 35 米。這個成績隨隨便便也和大廠的性能車、跑車相媲美瞭。
所以在 2018 款的 Jeep 大切諾基 Trackhawk 上，Jeep 升級瞭傳動系統，冷卻系統，還有為瞭迎合大切諾基發動機艙設計上的修改，重新調試瞭剎車和懸掛。這些都是硬件上的升級，測試上 Jeep 也不敢馬馬虎虎。在賽道上工程師們可是全心全意的在蹂躪它：24 小時不間斷的賽道測試，每天還有在 40 度高溫下 5 x 20 分鐘的高轉測試，就看發動機在這樣一個極端的狀況下會不會開鍋。
AL 頻道小結
最開始我看到 Trackhawk 的時候我是哭笑不得的，這種毫無意義但是就是讓人感到刺激的事兒隻有美國人能幹出來。一個 707 馬力的肌肉車的機頭，裝進瞭全美銷量不俗的傢用中大型 SUV 裡。
現在我倒覺得這不是隨隨便便大引擎塞進一個其他底盤那麼隨便的事，看來這次 Jeep 的工程師們是認真的，而且這一份認真背後還有一絲不服輸的稚氣：一群人能夠如此認真的對一臺 SUV 做這樣腦洞大開的調試。
總之，我等不及看它在北美之後上市的表現瞭。
完
