就目前的汽車消費市場來說，小排量渦輪增壓車型是在日益嚴苛的排放標準下兼顧動力與燃油經濟性的最好解決方案。可能有人要問瞭，不是還有新能源車麼？沒錯，新能源車的零排放已經低廉的使用成本是內燃機車難以匹敵的存在，但是別忘瞭，綜合現在的汽車工業的發展水平以及國內的實際情況，" 高昂 " 的購車成本、充電樁的安置以及最重要的續航裡程都是制約其發展的癥結所在。因此，小編很負責任地說，雖然費點油，但小排量渦輪確實有著新能源車目前還不具備的優勢。
而在諸多小排量渦輪增壓發動機中，1.5T 應該是受眾面比較寬泛的排量之一瞭。在自主車企強勢崛起的今天，小編就為大傢介紹幾款與合資品牌相比也毫不遜色的國產 1.5T SUV 車型，希望有意向購車的朋友能做個參考。
江淮瑞風 S5 1.5T
最大功率：174 馬力 /4850-5500rpm；
峰值扭矩：251 牛 · 米 /1500-4500rpm。
從賬面數據上看，瑞風 S51.5T 的最大功率甚至已經接近號稱 " 地表最強 1.5T" 的本田思域瞭，關鍵是瑞風 S5 的峰值扭矩輸出平臺非常寬泛，發動機從 1500 轉開始就能獲得最大扭矩，並且一直持續到 4500 轉，在同級之中實屬上乘水平！
奇瑞瑞虎 7 1.5T
發動機參數：152 馬力 5500rpm；
峰值扭矩：205 牛 · 米 /2000-4000-4000rpm。
在汽車零部件全球采購的今天，隻要你有一條組裝整車的流水線，你就擁有瞭造車的能力。這不，奇瑞作為國內的老牌兒車企當然深諳此道。在霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納的正時鏈條結構以及舍弗勒提供的配氣結構等一系列 " 神輔助 " 下，奇瑞的這臺 1.5T 熱效率達到瞭 37.1%，堪稱 " 自主最強 1.5T"。
榮威 RX5 1.5T
發動機參數：169 馬力 /5600rpm；
峰值扭矩：250 牛 · 米 /1700-4400 轉。
談到榮威 RX5，大傢的第一反應可能是它的高顏值，的確，上汽榮威引以為傲的 " 律動設計 " 語言可是拿到過有設計界 " 奧斯卡 " 之稱的紅點設計大獎，其顏值和某些合資車型相比也不遑多讓。可是，人傢並不僅僅是靠臉吃飯而已，中置直噴、六孔噴油嘴以及變排量油泵等眾多尖端發動機技術使 1.5T 發動機擁有 169 馬力和 250 牛 · 米的峰值扭矩，再有 7 速雙離合變速箱的加持，其性價比簡直高出天際。
廣汽傳祺 GS4 1.5T
發動機參數：152 馬力 /5000rpm；
峰值扭矩：235 牛 · 米 /1450-4250 轉。
前期的廣汽傳祺 GS4 一直受制於雙離合變速箱的問題，導致其市場認可度不高，不過 6AT 版本的推出很好地解決瞭這個問題。話說回來，傳祺 GS4 的發動機還是非常值得稱道的。來自日本 IHI 的小慣量電子渦輪增壓器使得這款車擁有很好的低扭輸出，起步加速絲毫不拖泥帶水。GCCS 燃燒控制技術會根據不同路況對噴油和點火進行主動幹預，從而進一步提升燃油經濟性。而且，在發動機輕量化方面，傳祺 GS4 同樣也是領先對手的存在。
