很遺憾這臺車並沒有什麼膾炙人口的開發秘話。是的，關於豐田為什麼會搞這樣一臺車出來，甚至要推出市場售賣，暫時無據可考，隻知道早在 2002 年，TOYOTA TECHNOCRAFT（下簡稱 TTC）已經著手打造出瞭原型車，到 2003 年在東京改裝車展展出，同年 6 月 24 日正式發售市售版本——說不定，他們那時候真的隻是打算玩玩而已。
但這絲毫不影響 Comfort GT-Z Supercharger 成為這一期 " 怪奇日系性能車 " 的主角。相反它甚至有著比我們上一回的主角：自動擋版本的 LanEvo 更多的理由。首先，Comfort GT-Z Supercharger 是基於 Comfort 教練車打造的，此外，Comfort 設計老舊，外觀內飾都給予看客相當的年代感（實際上豐田也不避嫌，一直以 "80 年代的運動轎車 " 作為賣點宣傳），即便你用當時（2003 年）的眼光來看，也能找到那種奇妙的違和感。
而作為這款車型的最大亮點，它搭載瞭一套 3S-FE 發動機，如果你熟悉豐田的機器，大概也清楚這心臟已經從 1986 年用到瞭現在，其本身可輸出 130 馬力 /5600rpm，峰值扭矩 181Nm/4400rpm。但是，TTC 還為其加入瞭機械增壓器，將輸出提升到瞭 160ps/6100rpm 的水平，峰值扭矩也增至 221Nm/3100rpm，雖然就賬面數據來看遠不如同系高性能的 3S-GE，但其在中低轉速時的表現遠好於那副不到 7000rpm 就一直陽痿的高轉機。配合 1300kg 車重，Comfort 本身的 FR 佈局，這臺車註定是一個不錯的玩物。
當然，空有一副強大的心臟顯然不夠。TTC 還針對其剎車系統以及懸掛進行瞭調教，並加入瞭專屬車身套件、經過強化的離合器、限滑差速器以及全新的排氣管，換裝運動性能取向的普利司通 POTENZA G III 輪胎。值得一提的是，為瞭增強那種年代感，TTC 還為其裝備瞭 RS WATANABE 提供的八幅式輪圈，已經玩完的大森儀表制作所提供的各種儀表 …… 噢對瞭，那個提供額外動力的機械增壓器，也是由歷史悠久的小倉離合器有限公司提供。可以說，這臺車將所謂的 old school 表現得淋漓盡致瞭。相比較之下，TRD 提供的方向盤、排擋桿以及座椅似乎會讓人索然無味呢。
在 2003 年 6 月 24 日起，豐田以接單生產的方式在部分地區的經銷商售賣這款車型，售價為 227 萬 --291.8 萬日元（其中頂配車型差不多可以買兩臺 Comfort 教練車瞭），至同年的 11 月 17 日，僅有 60 臺 Comfort GT-Z Supercharger 走下生產線（當中還有一臺是原型車），名副其實的稀有車種。有日本網友進行瞭調查，59 臺車當中有 2 臺已經報廢，剩下的 57 臺裡面有 1 臺經過瞭大幅改裝。想搞一臺，還要是內內外外都保持出廠狀態？別想瞭，那是不可能的。
