大傢有木有覺著周圍買自主的，買德國車、日本車、美國車，甚至韓國車的都很多，但是除瞭武漢滿街的雪鐵龍出租車，國內其他城市法國車的能見度要低得多？
法國車全球來看並不算非主流 在中國的發展確實有很多問題
在全球范圍內，法系車也不是個少數派啊，雷諾 - 日產聯盟 2016 年還是全球汽車制造商銷量第 4（僅雷諾集團也超過 300 萬輛），標致雪鐵龍是第 9，也是超過 300 萬輛年銷的大車企。
可在國內，法系車上半年銷量隻有 18.84 萬輛，份額隻有區區 1.7%，就連銷量狂跌的韓系車都還有 3.8%，為啥國際上主流的法國車，生生的在國內混成瞭非主流呢？法國車到底值不值得買？
值得！因為你看看法系車也沒出什麼大事，質量上也沒曝出過大面積的斷軸、漏油、生銹，這說明車子整體質量還是靠譜的。可今年成都車展上，我們再次看到瞭 DS 為代表的法國車展臺有點門可羅雀的意思。
成都車展上 DS 展臺的漂亮程度和冷清程度成反比，同行的人稱贊 DS 的展臺真心漂亮 ……
當然，也有人說法國設計師高傲，很多奇葩設計在天上飄著，並不適合中國人，比如雪鐵龍用過的集控式方向盤，盤子動，中間車標和多功能按鍵什麼的都不動，有種開飛船的玄幻感。
雪鐵龍 C4 曾用過這樣一款奇葩的方向盤，轉動輪盤，中間部分是固定的，圖片來自網絡
當然，還包括品牌宣傳，比如中國消費者都覺著大眾豐田本田比較牛，渠道建設等問題，這些我們就不深究瞭。
可當我們翻翻漢語詞典，" 奇葩 " 還有另一種意思，指奇特而美麗的花朵，常用來比喻不同尋常的優秀文藝作品或非常出眾的人物。
是的，法國車是有很多讓法國人以外的司機無所適從的設計，可同時法國車的造型和底盤調校又是所有車迷津津樂道的。
我今天想說的是，新一波的法國車設計沒有那麼奇葩瞭，當然法國個性還是存在，整體來看可以說質素還是很高的。看看下面這三款車，說不準你會發現他們不比爛大街的奧迪、大眾、豐田、本田們差。
DS6：我也很豪華 不比奧迪差
要說豪華，先說品牌，這波貼著豪華標簽的傢夥特別在乎血統和積累，歷史不超 50 年就不要妄談豪華品牌，ABB 都可以追溯到百年前，隻有雷克薩斯一個例外。
DS 雖然 1955 年第一次亮相，也一度貴為法國總統座駕，但無奈斷檔瞭 50 年，直到 2010 年才回歸，而這個時候雷克薩斯都已經有瞭小 30 年歷史（1983 年創立），並且小有名氣瞭。
雖然品牌上 DS 和奧迪等品牌有幾十年天然差距，銷量上也有百倍差距，可是車輛品質上有這麼大的距離嗎？不見得。比如在緊湊型 SUV 這塊，要是能拋開品牌來談，DS6 還是能和奧迪 Q3 拼一拼的。
DS6 和奧迪 Q3 設計對比，DS OS：可以說我銷量不好，說我顏值不高，女神絕對不認同
摸著良心講，DS6 顏值肯定是完勝奧迪 Q3 的，前者飽滿有型，後者看上去像是縮水瞭的 Q5，過小的尺寸讓人提不起興趣。
這樣的差距還體現在內飾設計上，另外因為 DS6 尺寸更大，其空間表現也比奧迪 Q3 更好。
上面是 DS6 內飾，下面是奧迪 Q3 的，哪個更漂亮？
動力上，兩款車主力車型動力是 1.6T 和 1.4T，DS6 在最大功率上比 Q3 多出 13kW，扭矩低瞭 10Nm，動力還是 DS6 占優。
操控感上，DS6 因為後懸是扭力梁被人詬病良多，但據我實際體驗來看，倆車風格略有差異，駕駛者會給倆車打平分，後排乘客會給 Q3 略高分數，但差異也是很小的那種，7 和 8 的分別。
還有一個地方，DS 在北京有 3 傢經銷商，而奧迪到今年年底全國佈局會擴充到 500 傢，經銷網點的差距也是 DS 遇冷的原因之一。
消費者總會擔心保養不方便，維修沒保障的嘛。而且即便有消費者因為 DS6 比 Q3 便宜 4 萬心動，那要是找不到經銷店看車，不也是白搭。
所以 DS 想要真正讓國人接受，還有很多的路要走，一步一步的走。
標致 5008：我是 7 座 比途觀 L 實用
標致原本對 5008 寄予厚望，但 3000 多的月銷量也就馬馬虎虎，相比同級的大眾途觀 L 超過 2 萬的月銷，前者的成績立馬就顯得挺難看瞭。可 5008 有那麼不堪？和途觀 L 的差距有這麼大？未必！
品牌上面聊過瞭，標致和大眾自然也有不小差距，這裡不贅述。5008 和途觀 L 兩款車我都試駕過，首先倆車有個明顯的第一觀感差異，那就是前者走的精致路線，後者是偏硬朗。
再細細一想，好像法系車一般女氣一些，德國車確實男性荷爾蒙重一點，不知道大傢有沒有這個感覺。這個觀感，大概也是兩者銷量差距的一個原因。
法國車走得精致路線，而現在的德系車更硬朗
可法國車也有自己的優勢啊，別具一格（我對獨特有執念）隻是其中一點，它的空間利用率也不輸給對手。就比如倆車尺寸相當，22 萬不到你就能買到 7 座 5008，而途觀 L 全系 5 座，選裝都沒得選。
5008 相比途觀 L 不僅有 7 座優勢，各種儲物空間設置也十分精巧
不止如此，5008 在各種儲物空間上的設計都有大師風范，例如超大中央扶手箱、第二排儲物暗格、第三排放倒後的純平超大後備廂等等。
主力車型動力對比上，5008 的 1.6T 和途觀 L 的 1.8T 動力輸出略有差距，排量小的原因，前者更省油。
空間上 5008 優勢較大，軸距超過對手 49mm，同是 5 座佈局情況下，5008 二排座椅前後移動距離較大，空間體驗也超過途觀 L。
這相當於兩套同為 120 平的房子，途觀 L 是限定死的兩房，而 5008 是靈活的大兩房或小三房，隨你喜歡。而且就我實際體驗來看，在空間利用率上，5008 的設計師更勝一籌。
最後又要說到瞭，5008 是扭力梁後懸，很多消費者不認同，雖然試過瞭之後，我認為舒適性上差距極小，甚至操控感受前者還要優於途觀 L，可無奈扭力梁總會給中國消費者一種減配的感覺（國人怕減配，一開始還不是大眾鬧得嗎？）。
又有 7 座，空間更實用，配置也不俗，想買途觀 L 級別 SUV 的消費者大可以去關註下 5008。
法國車前路漫漫 且行且珍重
成都車展上新車雖然不多，但讓我眼前一亮的就是一款法國車——雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（下稱天逸）。造型充滿法國風情又極具科幻感，天逸與標致 4008（18.57-27.37 萬）同平臺，同級別，動力也是同一套。
雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS，造型很法國
目前天逸給出瞭一個極具吸引力的預售價—— 15.37 萬起，這跟同級別的 CR-V、RAV4、翼虎等車型一對比，價格優勢明顯。
至於品牌力、渠道等等問題，期待法系能夠一件一件解決。畢竟，滿大街的 BBA、大眾、豐田，還是挺無聊的。
