十五歲那年，初中畢業，對於未來有些許期驥但不懂究竟該如何實現。如今，放棄過、堅持過、成功過也失敗過，誰年輕時沒犯過傻，但若是真的給你一顆遺忘青春的藥丸，有幾個能做到不假思索地輕松服下？十五個年頭對於一個企業來說正是蓬勃發展之際，但對於一輛經典老車來說，尤其是在中國，它早就在泛黃的照片上被 " 蓋瞭章 "，宣告步入晚年。
不談失落的，隻聊該被珍惜的，有幸在愛卡十五周年之時尋到一輛同歲的大眾寶來。記得它的車漆是亮黑色的，微微映著藍光，因為它仍奔跑在 2017 年北京初秋的藍天下 ……
" 寶來 "、" 捷達 "，套娃時代來臨之前，中國人閉著眼都能把這兩款車分清。實則寶來就是捷達 A4 車型，於 PQ34 平臺生產。2001 年，一汽 - 大眾將這款車型引入，並通過 "Bora"（亞得裡亞海的海風）的發音，取名：寶來，而這一叫就是十來年。
除北美地區稱為 "Jetta" 之外，這款被中國百姓熟知的汽車在全球范圍內統一被叫做 "Bora"。
SUV 的 " 橫空出世 " 讓緊湊級別轎車早就扛過瞭 " 廝殺 " 的年代。如今人們想買到一輛轎車容易多瞭，可當年想要來上一輛寶來，你得花掉二十多萬 " 大洋 " 呢。
需求量一直很大的緊湊級轎車市場總少不瞭讓人感覺廉價的 " 作品 "。而最早進入中國市場的寶來直至今日也沒讓我往 " 便宜 " 二字上動過歪心眼兒，可能這多半來源於它的外觀。
老式經典車的經典之處就在於，甭管隔瞭多少年，你把它往現代化的建築身旁一停，自己莫名其妙地就和景色合二為一瞭。究竟是學習過構圖的攝影師技高一籌？還是當年車型設計師的油泥模型恰到好處？誰知道呢 ……
寶來的造型沒幾個人不熟悉，能把圓潤感做厚重我認為才應該是大眾品牌的精髓。車主是個滿腹情懷的人，北美版橘色的杠燈和前唇，再搭配這一身亮黑，有點小酷！
千禧年左右的汽車設計喜歡 " 圓車 " 配 " 圓燈 "，而早期的大眾，對！他們就喜歡反著來。
翼子板處轉向燈的燈罩也被車主換成瞭橘色。
雖然這輛十五年的老寶來在外觀上看上去有點 " 素素 " 的，但車主一字一字敲給我的改裝清單並不算短。提及到換裝的荷蘭 KONI 1150 絞牙減震器後，他還不忘講瞭講這四隻鐵質輪圈的來歷。
在他提及鐵圈情結的時候，我感覺自己莫名地找到瞭歸屬。回憶早期的汽車：歐洲初代的高爾夫 GTI、日本前兩代的 Skyline GT-R 窄胎版都有上身過銀色或黑色的鐵圈。在這裡鐵圈可絕不代表著寒酸，反而顯得更耐看，眼前這輛寶來上的四隻鐵圈則來自於寶來 R 的備胎。
2002 年 11 月是這輛車上牌的時間。可能如今路上的寶來已經無法吸引你的眼球，但往往看到這樣的老車還是會向它送上一句祝福。
寶來的右側後視鏡跟同時期的奧迪 A6、A4 一樣都采用大曲率藍色防眩目鏡片，右側後視鏡的面積約為左側面積的 60%。
一輛來自 2002 年的黑色寵兒
如今，緊湊級別的轎車總會與更高一級的中級轎車劃出鮮明的界限，當年在寶來和帕薩特的身上這樣的現象其實並不明顯。無論是車身零件還是整體的質感上，這輛二十多萬的寶來自然也沒有辜負為它大掏腰包的車主。
從門把手的造型上來看它已經與當年叱吒風雲的桑塔納、老捷達有著明顯的區別，拉拽式的造型和帕薩特（B5）一模一樣。
老寶來的車尾設計很緊湊，三廂的造型非常幹練，讓它並沒有比第四代高爾夫的車長長出多少。
車這個東西說來很奇怪，對於外觀有人愛新，有人愛舊。老車翻新也好、捯飭也罷，時間都能夠將韻味孵化 ……
水泥森林的倒影映在玻璃，四個車輪則劍指遠方。
對於行李架的使用誰說隻存在於旅行車和 SUV，轎車同樣有加裝的潛力。大眾原廠附件 Votex 行李架裝飾起來倒讓整車顯得更加低趴。
早年渦輪增壓發動機入華順利很大程度是與大眾相關。最早人們就是從寶來、帕薩特的身上開始瞭解到渦輪的存在。這臺 1.8T 的發動機自然功不可沒，即便它身上已佈滿滄桑。
縱觀當年的傢用車市場，你很少能夠見到發動機蓋是由液壓挺桿撐起的車型。
刷過 Superchips 的程序，這臺渦輪增壓發動機的最大功率已經達到 144kW（196Ps），外加適配大眾的 HKS 泄壓閥，" 呲呲 " 聲伴隨著一輛老車的奔跑，甚是美妙！
其實在當年寶馬 3 系入華前，" 駕駛者之車 " 的名號是落在寶來名下的。並不是說它具備多強的動力，隻是熟悉的行駛風格善於討好駕駛者。即便到瞭今天，" 好開 " 以及 " 照顧駕駛 " 依舊是無數車廠尋覓的主題。
車主告訴我當年這輛 1.8T 手動頂配車型的座椅是米色真皮的，後來與 1.8L 豪華版本的內飾做瞭互換。事實證明，織物的深色座椅還是更適合長久使用。
隨著年齡的增長，當老車陪你走過越來越多的風風雨雨，它也會逐漸開始渴望車主的依賴和關懷。
時間將韻味孵化
因為在路上許久不見這一代寶來，拍攝日見到它的第一眼，本來我想用 " 風韻猶存 " 來形容它，可想來想去發現年輕時候的它其實也不是走 " 妖媚 " 路線的，所以我還是就此打住吧。面對一輛大眾，我想該說出口的還應該是一句簡單的問候 ……
按鍵、旋鈕的位置熟悉得不能再熟悉，即便你是剛剛走下教練車的新手，將這輛老車開走也可以做到輕車熟路。
隻是，若想要尋找到油箱蓋的開啟按鍵，恐怕你得多花些時間。
記得很早以前的一本汽車雜志上登過宣傳這一代車型座椅加熱功能的廣告：冰天雪地裡長椅的溫度為 -35 ℃，而寶來車內的座椅則為 53 ℃。
那時，不曾想過傢用轎車的身上居然還具備座椅加熱的功能。雖然我們始終都對寶來無比熟悉，但當我真的在這輛車齡十五年的車上，發現一對兒位於中間空調出風口下方的座椅加熱旋鈕時，我仍舊感到異常驚訝！
中控臺向駕駛員一側傾斜，原本中部的仿桃木裝飾條已經被車主換成瞭自己 DIY 的金屬拉絲樣式。
內側門把手也與上世紀的大眾車型有所不同，從門板中部移到瞭更靠前的位置，並采用瞭金屬的工藝。
除瞭內飾整體的 " 重組 " 之外，車主還在細節之處有所 " 倒騰 "。前後座椅均換上瞭北美運動版的空心頭枕。隻是當年，車企還不重視後排中部頭枕的重要性，因此隻有兩隻。
老車的裡程表永遠就像個迷一樣，你不經意的一次次日常出行累積瞭十幾年便積少成多換來瞭一長串的阿拉伯數字。
近年以來，除瞭桑塔納，不少駕校也曾使用過這一代的手動擋寶來作為教練車。5 擋手動變速箱絲毫沒有陌生感，熟悉且自然。
老車需要時刻受到車主的照顧，步步緊逼的政策同樣在 " 照顧 " 著這批所謂的 " 環境污染者 "。不知這位老友還能行多遠，我們能做的也許就隻是遞上一句祝好 ……
編輯點評：人跟人有感情，人和車之間同樣也有情感的交互。在臨別車主的時候，他重復著想要再把它留久一些的意願。經過一番努力，這輛寶來的尾氣排放標準升至 " 國三 "，雖然頻繁驗車會很勞神，但為瞭這份陪伴，值瞭！
老友還能走多遠？
