引言 | 當年的領導座駕，為何如今二十多萬卻沒人買？
第八代改款皇冠 133，90 年代的經典車型，當年至少是局級領導才能坐的，直至今日在大街上仍然會偶爾碰到。
然而，90 年代風靡中國市場的豐田皇冠，如今在銷量上卻節節敗退，皇冠褪色瞭嗎？
幾日前車聚君被單位派去修車，恰巧修車廠旁邊有一傢廣汽豐田 4S 店。車聚君瞬間想到皇冠這一代神車，畢竟寶馬 5 系出瞭 7 代；奧迪 A6 出瞭 7 代；奔馳 E 級出瞭 10 代；而豐田皇冠出瞭 14 代，應該算是換代次數最多的中大型車瞭。
出於好奇以及年少時對皇冠 133 的印象，車聚君決定進去一探究竟。
尷尬的是，展廳中滿眼的卡羅拉和威馳，再就一輛普拉多，皇冠的影子都沒有，難道現在銷量就這麼差麼？後來通過銷售才找到店中唯一的一輛皇冠，也就是試駕車。
一、外觀
相比當年皇冠 133 方方正正的風格，第 14 代皇冠在外觀上年輕瞭不少，然而隻是相對而言，在競爭對手面前，皇冠的外觀還是略顯穩重。
二、內飾
內飾是車聚君最想吐槽的地方，這個級別車還在用腳剎就不說瞭，中控大面積硬塑料也不說瞭，這桃木風格就讓車聚君實在想不明白瞭。明明外觀在向年輕化靠攏，為何內飾還停留在十年前的水平？
中控屏幕居然有這麼多英文。據車聚君所知，作為豐田旗艦車型的皇冠隻在亞洲銷售，而中國更是除瞭日本以外的主要市場，國產之後還弄這麼多英文是瞧不起中國人麼？（PS：車聚君大一就過瞭英語六級，強調這點不是因為看不懂）
三、空間
盡管車長超過 5 米，但皇冠的軸距並沒有進行加長，為 2925mm，後排空間比起加長過的對手來說沒什麼競爭優勢。由於車寬僅為 1.8m，橫向空間不是很大。
試駕車是 2.0T 頂配版本，所以後排扶手箱上可以調節一些車內功能。但是車聚君又想吐槽瞭，這扶手箱上的按鍵也太掉檔次瞭吧，看上去就像十幾年前的大哥大一樣，關鍵這不是一輛十幾年的中古車啊！這樣好嗎，皇冠？
四、試駕感受
當年傳奇的 3.0LV6 發動機到瞭這一代已經消失瞭，據銷售稱 2.5L 自然吸氣的也已經停產，如今隻剩 2.0T 車型可選。這也意味著皇冠的起步價從指導價 25.48 萬抬升到瞭 29.48 萬（2.0T 最低配也已停產）。變速箱為來自愛信的 8AT。
談起行駛質感，車聚君最大的感受就是：這不是想象中的皇冠。
想象中皇冠應該是定位舒適的，但實際上整車卻是偏向運動的調校。由於換裝瞭 2.0T 渦輪增壓發動機，盡管加速能力上與 V6 發動機差不多，可是加速過程不再那麼線性瞭。另外愛信的 8AT 平順性還可以，而在換擋邏輯性方面有些差強人意。
懸掛調校偏硬，路感十分清晰，整個試駕過程車聚君感覺車身一直在小幅度的震動，這一點與車聚君的 XFL 非常相像。
但是這一代皇冠又不是完全的運動，方向盤非常輕，座椅坐上去依然非常舒服，座椅質感甚至超過同是豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯。
總體來說，這一代皇冠在向運動方向靠攏，而代價則是舒適性的降低。
五、下一代皇冠會翻身嗎？
下一代皇冠已經在日本揭開廬山真面目，據悉將采用 TNGA 平臺打造，整車設計風格更加年輕化，也距離皇冠最初的定位更加遙遠。
隨著銳志的停產，豐田旗下的後驅中型轎車隻剩皇冠一根獨苗。下一代皇冠將同時肩負銳志的銷售使命。
那麼下一代皇冠會翻身嗎？鑒於如今豪華中大型車價格不斷下探，部分豪華品牌中大型車的價格甚至比皇冠還低，作為一輛比豪華品牌還要貴的豐田，皇冠的翻身之路著實不易。
車聚小結：
其實皇冠的沒落是非常正常的一件事，因為皇冠是一款 " 隻能在日本賣好 " 的車型，這也是它為什麼沒有選擇在美國市場打拼的主要原因。
皇冠剛剛進入國內的時候正好是國內豪華車非常稀缺的年代，所以國內學著日本把皇冠作為公務車來使用，獲得瞭不錯的效果。但隨著市場的發展和一汽豐田自己作死，皇冠已經無法頭頂公務車光環成為標桿瞭。
