預算 18 萬，該買全新 Jeep 指南者還是本田新 CR-V？
這個是在新 CR-V 上市後大傢問我最多的問題。你可能也發現瞭，18 萬是國內消費者在選擇購買 SUV 時考慮最多的價位。過去這個價位的車很少，而最近卻湧現出瞭非常多的選擇，其中很讓人拿不定主意的就有全新 Jeep 指南者和本田新 CR-V。
說來也很巧，全新 Jeep 指南者 200T 自動傢享版和本田新 CR-V 240TURBO 自動兩驅舒適版均售價 17.98 萬，因為正好切中顧客的心理價位，所以身邊朋友經常會提起這兩臺車，不過有一點很糾結，不知怎麼選。
其實按照以前的思路這個選擇應該不難做。
本田新 CR-V 的乞丐版定價才 16.98 萬，比起有些自命不凡的競爭對手真是挺有誠意的，而且 CR-V 在中國市場銷量常青，所以選它絕對是政治正確。
講真的，我個人也確實覺得新 CR-V 不錯，不過拋開一些外在因素，亦或者將它和 Jeep 指南者擺在一起，這臺車可能並非是最好的選擇。為什麼？
首先說下價格。
就以剛提到的兩個車型舉例，雖然它們都定價 17.98 萬，但實際上你拿 18 萬很可能買不到本田新 CR-V。原因有兩點：
· 新 CR-V 是個熱門車，從還沒上市的時候，媒體上關於這車的報道就鋪天蓋地，搞得很多人都在持幣觀望，上市後價格合適於是大傢都想急於入手，這就導致現在要提車普遍得加價。各地行情都不太一樣，上海地區普遍是要加 5000 元裝飾費，外加 2000 元出庫費和 1000 元服務費，雜七雜八加起來快 1 萬，北京地區也差不多。
· 加價是一方面，更紮心的是你還要長時間的等車，據說現在北京地區的訂單已經排到 3 個月之後瞭。
你看，雖然東風本田廠傢定價還算實惠，但你不能保證下面的經銷商加價宰人。說是比同級車定價低，但實際上最後提車的價格一點都不比別人便宜，有誠意的說法又從何談起呢？
當初本田 CR-V 開瞭 SUV 加價提車的先河，時隔數年，歷史又重演瞭。說實話這樣的情況我們不希望看到，經銷商這麼要價隻能讓汽車市場越來越不健康。
基於以上，如果你也認為加價行為不合理，並且堅決抵制的話，那新 CR-V 顯然是不適合的。
另外說一句，目前全新 Jeep 指南者熱度不比新 CR-V 差，但它有著適當的優惠。
價格說完瞭，再來說下性價比。
我們買東西總要講究個值不值。比如買車，我們都希望花最少的錢買到最多的東西，當然這個東西包括很多方面，性能、面子、配置等等都在內。拋開其他不說，單論配置這一項，同等價錢的全新 Jeep 指南者是絕對可以把本田新 CR-V 懟吐血的。
還是拿上面提到的兩個車型來說，一樣是 17.98 萬的定價，新 CR-V 比全新指南者少瞭這麼多配置：
· 前後排頭部氣簾（安全配置，再多也不嫌多）
· 後駐車雷達、倒車影像（新手的福音，如果沒有，墻裂建議後期加裝）
· 發動機啟停（很基礎的配置啊，新 CR-V 竟然沒有標配，不解）
· 全景天窗（國人的最愛配置之一）
· 車頂行李架（上代 CR-V 就不是標配）
· 無鑰匙進入 / 一鍵啟動（逼格減一分）
· 真皮方向盤（這個就看個人瞭，有些顧客就算買瞭真皮方向盤回傢也要裹上人造革，你說這個配置值不值的要，還真不好說 ...）
· 真皮座椅（有人很喜歡織物座椅，嗯，夏天不燙屁股！不過比起真皮座椅是真難打理，況且看著也不高級啊）
· 導航（就算手機導航已經很方便，但給不給我又是另外一回事瞭）
· 車窗一鍵升降（新 CR-V 僅主駕能一鍵升降，日系車通病）
· 雙區獨立控制自動空調（有個自動的還是要方便一點）
看完這些你會發現，全新 Jeep 指南者在配置方面的性價比還真是挺高的，18 萬的定價，再減去一些店頭的優惠，17 萬多就可以買到一臺看起來相當有面兒的車，這個買賣，老實講很吸引人。
相比之下開新 CR-V 出去面子上可能差點意思，因為配置太素，朋友們每次坐你的車，談資會少一些。當然瞭，高不高檔是次要，關鍵新 CR-V 少的很多配置都很實用，有些是顧客可以回去加裝的，而像前後排頭部氣簾這種，你想花錢也沒法裝。
不知道你在不在意性價比，如果在意，還是那句話，新 CR-V 不是個好選擇，出門右轉，去 Jeep 店訂臺全新指南者會更好些。
說瞭這麼多怎麼能不提汽車上最重要的大件——發動機？
你可能聽過有人這樣說：本田買發動機送車。雖然有點調侃的意思，但從用戶反饋來看，本田的機子從性能、耐久度方面來看確實都表現不錯。很多開瞭十年的老雅閣，發動機還是沒有漏油滲油的問題，質量可見一斑。
這次 CR-V 換代裝上瞭 1.5T 發動機，性能值得稱道，尤其是 142 千瓦的最大功率，能算得上是同級最強的存在瞭。同時，車子還能跑出不錯的油耗，官方給出的數據是百公裡 6.6 升。
當然瞭，本田的這臺機子好，大傢都承認，但全新 Jeep 指南者上使用的那臺 Multi-Air
1.4T 發動機技術前進、性能優異也是事實。
先來看看數據：
· 最大功率 121 千瓦
· 最大扭矩 250 牛 · 米
· 升功率 86 千瓦
拿幾款發動機來做對比：大眾 1.4T、寶馬 1.6T 和通用 1.4T。
可以發現，單看最大功率和最大扭矩這兩項數據，全新 Jeep 指南者上的這臺 1.4T 發動機在 1.4T 陣營裡是比較突出的，尤其是最大功率。而和寶馬的 1.6T 相比，兩項數據甚至也不落下風。
新 CR-V 的機子最大扭矩是 243 牛 · 米，全新指南者是 250 牛 · 米，後者參數上略微領先，排量卻少瞭 0.1 升。對於 SUV 來講，更大的扭矩其實對日常使用價值更大，因為起步提速輕快，會更容易帶給人動力超出期待的主觀印象。
技術方面，全新指南者的這臺機子使用瞭目前在同級車上還很少用到的電子液壓氣門，Jeep 把它叫做 "Multi-Air"。
采用瞭這項技術後會有什麼好處？簡單地講就是，可以讓進氣門正時和升程進行無段式調節，進而實現真正的不同工況下發動機進氣量的精準控制。
· 發動機低負荷工況下，電子液壓系統控制進氣門晚開，升程小一些，這樣可以保證燃油經濟性；
· 高負荷工況下，電子液壓系統控制氣門早開，並將升程調大，讓盡可能多的空氣進入氣缸參與燃燒，進而提升發動機動力輸出。
這樣一來發動機在全工況下都能處於最合適的工作狀態，性能和油耗可以做到兼顧。當然，你可能也知道新 CR-V 的機子也有類似的功能，不過它的調節是分級的，控制精準度沒有全新指南者來到更高。
好瞭，說這麼多好像一直在建議題主別再考慮全新 CR-V 瞭，真是這樣嗎？顯然不是。
要我說，雖然新 CR-V 得加價才能提車，而且配置豐富度也不如全新指南者高，但它各方面表現出來的的均衡性，也就是綜合表現在同級中還是很不錯。
你去問很多老 CR-V 的車主，他們對自己的車一般是這樣評價的：
" 怎麼說呢，CR-V 這車吧，沒什麼亮點，外觀沒有全新指南者好看，可這個 " 大駝背 " 能讓我往後備廂多塞點東西，開起來確實肉，但還挺省油的。我自己談不上不多喜歡它，但也至少討厭。"
嗯，CR-V 給人的印象確實如此，我們說不好這是缺點還是優點，那些追求樸實的顧客可能會很喜歡，但如果你是個想玩點和別人不太一樣的人，CR-V 這種類型顯然又會讓你不屑一顧。
無可置疑的是，新 CR-V 還是上一代的風格，即便外觀可能變得年輕瞭些，但內在依舊是臺沒有太多個性的車。它雖然各方面表現更好瞭，比如底盤更有質感，噪音也比老款好很多。但是，當你開完全新指南者後會發現，這臺搭載瞭四輪獨立自適應減震系統的、日常駕駛隻有 60 分貝噪音的車在以上方面也不賴，甚至還要更好些。
說瞭很多，最後做個總結吧：
如果你不著急用車，等等新 CR-V 也行，可能就是時間比較久，畢竟產能不是說提高就能提高。而如果你想買臺綜合實力也不差，順帶還能用它獲得蠻多存在感的車，那買全新指南者無疑就是最好的選擇瞭。
