在當今這個看臉的世界，顏值高的人在起跑線上就已經贏瞭。對於車來說也是同理，設計的好看，一推出就能受到很多關註。（當然，設計的賊醜也能受到不少關註）
而作為汽車設計行業的領頭羊之一，賓尼法利納設計公司就不得不提一下——法拉利的禦用設計公司。著名的法拉利恩佐就是出自於賓法之手，而國產的奇瑞 A3 同樣也是賓法的作品。
法利納設計公司於 1930 年在意大利成立，由曾在福特公司工作的法利納創立，因為在福特積攢下來不少人脈，所以成立之初就接到一些大廠的訂單，早期最出名的作品是為阿爾法 · 羅密歐設計的 8C 2300。
但由於二戰前各國之間的緊張關系，賓法的訂單數量僅僅足夠維持生計。二戰後戰敗國意大利被禁止參加巴黎車展。作為宣傳自己招牌的重要活動，法利納自然不會輕易放過這個機會，於是親自駕著自己設計的車，翻山越嶺到達巴黎，並把車停在瞭展會的門口。
上天總是眷顧不服輸的人，這次看似不著調的行為，意外的為賓法收獲瞭很多好評，訂單也接踵而來。西斯塔利亞首先發來邀請，讓賓法為其設計西斯塔利亞 202。後來這車成為瞭世界上首臺被紐約現代藝術博物館永久收藏的車型。
慢慢的，賓法的名聲越來越大，成功吸引到瞭法拉利的註意。經過深入的交談後，1952 年賓法為法拉利設計出瞭經典的法拉利 250 車型，並且從此以後幾乎包攬瞭法拉利所有車型的設計工作。
真正讓賓法揚名世界的是一個叫做納什的美國汽車廠商，邀請賓法為其設計瞭兩款車型。因為財大氣粗，納什汽車的廣告在當時打的是鋪天蓋地，這兩款車火瞭的同時，順便把賓法也帶到瞭世人的面前。
之後，賓法接到菲亞特的訂單，為其設計瞭菲亞特 124，這款車成為瞭第一款獲得 " 歐洲年度車型 " 稱號的意大利車。
1967 年，恩佐為瞭紀念愛子，推出瞭法拉利 Dino，造型設計出自於賓法之手。這款車在當時造型非常誇張，非常的 " 後現代主義 "。
捷豹經典車型 XJ6 同樣來自於賓法的創意，並且在此後的很長一段時間裡，捷豹一直沿用這種風格，並成為老捷豹的經典設計理念。
另外，著名的高冷廠商勞斯萊斯也邀請賓法為其設計汽車，於是 Camargue 誕生，其設計理念對勞斯萊斯的影響直到今天依然還在。
1987 年，法拉利著名的 F40 誕生，拉風的造型使得這款車成為瞭法拉利的經典車型之一。
2002 年，法拉利為瞭紀念創始人恩佐，和賓法聯合推出法拉利恩佐。楔形的車頭設計幫助恩佐成為瞭法拉利的又一經典車型。
2012 年，賓法為法拉利設計出瞭 FF 這麼一款四驅車型，從驅動形式和設計風格來說，全都不是法拉利拿手的套路，但依舊成為瞭法拉利引以為傲的車型。通過這款車型，賓法和法拉利都實現瞭自我的突破。
當然，賓法與中國廠商也有著不少合作。
2017 年，隨著法拉利 812 誕生，法拉利在售全部車型均已被替換成自行設計的車型，不再仰仗賓法。雖然難以深究真正的原因，但賓法和法拉利這場世紀合作貌似將要走向終點。但賓法對設計精雕細琢的精神，相信還會在更多車型上得以延續。
