我是牛車網的忠實粉絲，看到有一篇《滾蛋吧渦輪君！為什麼自然吸氣引擎依然是未來主流 ?》爭議還是挺大的，我想問問為什麼馬自達還在堅持自然吸氣引擎呢？
牛車網網友真愛在右手 答：
前段時間，馬自達發佈瞭第二代創馳藍天技術（Skyactiv）技術，並有瞭一個正式的叫法—— Skyactiv-X，如無意外的話，馬自達的主打引擎有 99% 的機率是以 " 自然進氣 " 示人，一個渦輪橫行的時代，與本田同為 " 技術宅 " 的馬自達，它的第二代創馳藍天技術依舊很霸氣，為什麼在全世界都向渦輪引擎低頭的時候，馬自達依然選擇自然進氣引擎？
我們應該都知道，第二代創馳藍天技術的核心是均質壓燃技術（全稱 Homogeneous Charge Compression Ignition，簡稱 HCCI），在此之前，這項技術隻有在 Formula 1 賽車、或者柴油引擎可以見到。以往的民用汽油引擎不使用這個技術的原因很簡單——汽油和柴油的特質不一樣，汽油容易揮發，而柴油的粘性高，一般來說，汽油引擎是依靠火星塞來點燃汽油，柴油引擎是以壓燃方式工作。當然，汽油引擎也可以壓燃，但汽油的不穩定性會導致壓燃的時候出現爆震。
然而，HCCI 技術是一種類似目前柴油引擎廣泛使用的壓縮點火技術，不過，第二代創馳藍天技術引擎並非完全舍棄火星塞，而是配合瞭 " 火花控制壓縮點火 " 的技術，它保留傳統汽油引擎中的火星塞，通過精密的程序控制，使得傳統火星塞點火與壓縮點火之間實現高效的轉換。似乎一切看上去都如此的美好，但其實 HCCI 引擎還存在很多技術上的問題。例如缸內溫度與壓力的精準程度、引擎的壓燃屬性所帶來冷車啟動等問題，這些都將阻礙它是否成為一款優秀而實用的民用省油機器。
至於這套技術是如何運作，馬自達官方並沒有很詳盡的介紹，但我們已經知道，HCCI 技術可以實現類似柴油引擎的效能。根據原廠的資料 Skyactiv-X 可以讓引擎的熱效率達到 50%。就目前而言，熱效率最高代表是豐田的 Dynamic Force 引擎，但它也隻不過是 41% 而已。什麼是熱效率呢？簡單來說，市面上的引擎熱效率為 35%，而擁有 50% 熱效率的引擎比低熱效率的引擎行走更遠，也就是更省油。通過馬自達官方的資料可以知道，Skyactiv-X 的油耗比現在的引擎還要低 30% 左右，平均油耗為 3.3L／100km，這樣的表現可以媲美混合動力引擎瞭啊。
為什麼其他的車廠做不到民用級別的 HCCI 引擎，而馬自達卻底氣十足呢？其實，馬自達一直以來主打的高壓縮比自然進氣引擎有很大關系，話說，Skyactiv-X 的壓縮比達到 18.0:1，而 HCCI 技術又是並可以控制爆震的技術，它應該被我們大肆表揚才對。但對於我大天朝而言，Skyactiv-X 的運用還存在一定問題，因為國內的油品質量遠遠比不上國外標準。
回想起第一代創馳藍天技術，馬自達聲稱壓縮比可以做到 14:1，但實際上，很多車廠買一輛車回去拆引擎研究發現，它采用的並不是理論上絕對的壓縮比，而是膨脹比，其工作原理是在活塞在壓縮沖程時，先排出一部分燃料混合物，然後進行壓縮。無論如何，確實是憑借著所謂的 14：1 的高壓縮比帶來燃油經濟性。不過話又說回來，中規版車型搭載創馳藍天技術引擎的壓縮比為 13:1，歸根到底就是中國內地的油品質量問題。
因此，Skyactiv-X 的超高壓縮比是否適應國內的汽油，確實讓馬自達的擁躉擔心， Skyactiv-X 於 2019 年面世，在此之前，如果我國的汽油品質沒辦法趕上國際市場的標準，那麼我們可能不會看到 Skyactiv-X 在國內本土出現瞭，又或者我們隻能看到一個 " 換瞭說法 " 的超高壓縮比數據瞭。
