是驢還是馬？傳祺 GS7 究竟值不值這個價格？

關於傳祺 GS7 的試駕體驗，兵哥應該在這款車上市前就要跟團友們分享的。但由於成都車展的原因，兵哥忙不過來，所以更新得慢瞭一些，先跟團友們說聲抱歉。但兵哥發現，在發佈 GS3/GS7 兩款車上市信息的文章後，很多團友看完後都覺得 GS7 此次定價太高瞭。兵哥認為，是驢還是馬拉出來溜溜，所以 GS7 究竟值不值這個價格呢？一起來看看。

從官攝圖露出到試駕上市，GS7 一直不乏關註者，的確，從 GS8 到 GS7，傳祺 SUV 車型的設計深受消費者喜歡。畢竟 GS8 和 GS7 的設計在保留瞭城市 SUV 的風格中又帶有硬派 SUV 的硬朗風，再加上矩陣式 LED 大燈別具一格的設計確實能吸引瞭不少消費者的眼球。雖然很多人覺得 GS7 和 GS8 兩者的整體設計別無二致，但隻要細心觀察一下，兩者在細節設計上依然有不少的區別。

首先兩者前臉的霧燈不一樣，從圖片上可以看到，GS7 采用圓形霧燈，而 GS8 則為橫條狀；其次是 GS7 車身側面 D 柱處采用瞭常規的設計，配備瞭鍍鉻飾條，GS8 則采用隱藏式的 D 柱。在車身尺寸上，GS7 要比 GS8 微緊湊些，GS7 的長寬高分別為 4730mm/1910mm/1770mm，軸距為 2720mm，長度和軸距分別比 GS8 短瞭 80mm。除此之外，雖然 GS7 的內飾設計與 GS8 有很大的相似度，但是走進車內，你依然可以發現兩者不同的地方，那就是副駕駛的飾板，GS7 采用的是仿碳纖維材質，而 GS8 則是木紋飾板，前者無疑更受年輕消費者喜歡。兩者在動力匹配上也有所區別，GS7 的動力選擇更豐富，除瞭 2.0T+6 擋手自一體外，GS7 還提供瞭 1.8T+6 擋手自一體的動力總成。

有團友覺得，既然 GS8 和 GS7 的設計差別這麼小，價格也相差不遠，買 GS8 不是更合適嗎，而且 GS8 還是 7 座的設計。但兵哥認為，由於兩者尺寸相差不大，所以采用 5 座設計的 GS7 和主打 7 座設計的 GS8 兩者排乘坐空間差不多，同時與大多數同級車型一樣，GS8 也是犧牲瞭後備箱空間的基礎上設立第三排，論實用性，各有優劣。而且 GS8 和 GS7 兩款 SUV 面對的消費人群不一樣，首先 GS7 主打運動，而 GS8 主打舒適、傢用。同時 GS7 的底盤調校更硬，避震彈簧、減震器等硬件與 GS8 有區別。同時 GS7 的出現更多是彌補瞭 GS4 和 GS8 之間的市場空缺。畢竟 GS8 的指導價是 16.38-25.98 萬元，傳祺 GS4 的指導價為 9.98-16.18 萬元，所以 GS7 的指導價（14.98-20.98 萬元）恰好與 GS4、GS8 形成全價格范圍覆蓋。

正是因為定位的不同，所以消費者在購車的時候，更多的應該是從選車需求出發。就好像買衣服一樣，不能看到別人穿得漂亮就盲目跟風去買，應該根據自己實際情況去買，適合自己的才是最重要的。兵哥也說過，隨著自主品牌和世界接軌，近年在技術設計等方面已進步瞭不少，而且一直堅持與合資品牌車型錯位競爭的戰略，取得瞭不錯的效果。畢竟對於大部分消費者來說，性價比是繞不開的購車首要因素，所以購買一款空間更大、配置更高的車型，何樂而不為呢？

如果按 GS7 的售價（14.98-20.98 萬元）來看，這價位與廣汽三菱歐藍德 ( 15.98-22.38 萬元）、北京現代 ix35（14.98-22.28 萬元）最為接近。單從性價比上來看，GS7 無疑更高。同價位下，從上述表格上也可以看到，GS7 擁有更大的車身尺寸，因而可以提供更大的乘坐空間。同時從配置上，同價位下的 GS7 也要比歐藍德和 ix35 豐富，例如全景天窗、帶加熱功能及換擋撥片的多功能真皮方向盤、主駕座椅電動調節及記憶、副駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、10.1 英寸觸屏多媒體系統、全景攝像頭、並線輔助、後備廂尾門感應開啟等配置都可以在 GS7 上看到。所以如果單從數據參數以及配置上說的話，包括 GS7 在內的自主品牌車型勝出同價位的合資車型是綽綽有餘的。

好瞭，以上是兵哥根據團友們對 GS7 的疑問作出的解答，以下要好好說說 GS7 這款車的表現如何瞭。兵哥此次試駕的是 2.0T+6 擋手自一體動力總成的兩驅版車型，在這個版本車型上可以看到很多實用配置，例如 AUTO HOLD、陡坡緩降、全景天窗、座椅通風 / 加熱、全景影像和並線輔助等等都一一匹配瞭。作為一款 5 座的中級 SUV 車型，它的空間表現毋庸置疑地大，因為傳祺 GS7 就是為瞭大型這一細分市場而來的。當時的行程安排是早上試駕 GS3（下次分析），下午試駕 GS7，所以當兵哥從小一號的 GS3 換上大一號的 GS7 的時候，很明顯感到後者各個方面比前者提升瞭不小。

駕駛 GS7 會讓大傢找到駕駛美式大 SUV 的感覺，頭部空間非常的充裕，坐墊的回饋以及皮革的質地也頗有美式車風格。坐進 GS7 的第二排能明顯感受到空間的寬敞，腿部和頭部空間都十分充裕，即便坐滿三名乘客也不會感覺到擁擠。由於沒有第三排座椅，所以 GS7 的後備箱容積也相當大，822L 的常規尾箱容積，在加上拓展後能有 1700L 的空間，即使存放大型物件也毫無問題。

駕駛這款 2.0T+6 速手自一體的 GS7 上路，其動力絲毫不用讓你擔心，因為這套動力總成已經在 GS8 上得到瞭認證，雖然整個駕控算不上驚艷，但是其表現在自主品牌上已經算是上乘的瞭。GS7 的動力調校不會很激進，動力的輸出以舒適取向，銜接起來也比較溫柔，當你平緩加速時，轉速基本在 2000rpm 之前就會執行升擋，動力也隨之而來，但當你大腳油門急加速的時候，GS7 的油門響應會有那麼 1-2 秒的遲滯，但總體表現還是很不錯的。GS7 在時速 130 公裡時較低的噪音水準也帶來瞭更高級的舒適性體驗，同時較高的車身也具備更開闊的視野。而 GS7 的懸掛設定也要比 GS8 硬一些，但整體仍處在偏軟的調校，柔軟之餘又不至於松垮，對路面的反饋也並不滯後，在舒適的基礎上，升級瞭行駛品質。

當然主打運動的 GS7 的轉向也要比 GS8 直接一些，電動助力的方向盤稍微動一下就能體現到行駛軌跡的改變上。那麼既然說到轉向，兵哥在這裡就有必要提一下 GS7 搭載轉向盲區輔助這一實用功能。兵哥相信不少司機都遇到過這樣得場景：在變線超車的時候，明明從後視鏡中看不到後面有車輛尾隨，但在準備變線的一剎那，卻有一輛汽車突然冒出來從側面呼嘯而過。這是由於後視鏡本身視野范圍有限，當另一輛在斜後方的車輛位於這個范圍之外就 " 隱身 " 瞭，盲點的存在大大增加瞭發生交通事故的幾率。

所以轉向盲區輔助功能可以很好的解決這問題，對於新手來說非常實用，兵哥從 GS7 的體驗來看，時速低於 35 公裡大燈變線時，轉向盲區輔助不會介入，當時速在 35 公裡以上打轉向燈變線時，中控屏幕上會顯示後方道路情況。在這價位能配備這功能，對於 GS7 來說是一個加分項。

從 GS7 的表現來看，是驢還是馬已經顯然易見瞭。可以看到，GS7 和 GS8 的區別僅僅是調校、細節、座位數和車長和軸距相差 80mm，但花比購買 GS8 更少的錢，獲得與其相近的體驗，這是 GS7 一大競爭優勢。所以說，消費者應該根據自己實際需求去選車，至於剛上市的 GS7 能否復制老大哥 GS8 的成功，我們拭目以待。