在眾多影響油耗的因素中
有一樣是天生的
但是容易被忽略
那就是顏值！
雖然它沒有絕對的影響力
但事實就擺在那裡
一輛車的長相會直接影響
空氣動力學性能
其中一項和日常開車有關的
就是我們常說的
" 風 阻 "
很多老司機
對於空氣阻力的理解
都是錯誤的
比如很多人覺得
跑車的外形流線扁平
空氣阻力肯定很小
風阻系數很低
跑車考慮風阻的同時
更多考慮下壓力
為瞭能夠將車
牢牢按在地面上
跑車的車身通過設計風刀和擾流板
產生巨大的下壓力
因此導致風阻系數也比普通車輛高
舉個極端的例子
F1 賽車的風阻系數
在不同的調校下
最高可以達到 1.3
超過一塊垂直木板的迎風阻力
多數超級跑車的風阻系數
也達到瞭 0.3 以上
而世界上風阻最低的
是下面這輛車
它的風阻系數是 0.15
那麼對於日常使用而言
我們考慮的風阻就是和油耗比較有關系
風阻越低油耗就越低
所以今天我們就來看一看
目前市售車輛中的
低風阻車型
馬自達昂克賽拉
風阻系數 0.26
▼
馬自達的魂動設計並不是吹的
搭配創馳藍天發動機技術
這車應該非常省油！
奔馳 A 級車
奔馳 A 級可以說是
品牌形象年輕化最成功的案例
掀背造型能夠打造如此低風阻
頗顯德國人的深厚功力
榮威 i6
風阻系數 0.25
國產低風阻神車
我並不想多說什麼
因為他們之前拿自己和超跑比風阻
呵呵～太謙虛
豐田普銳斯
風阻系數 0.24
混和動力搭配 0.24 的超低風阻
感覺根本不需要油瞭吧
新奧迪 A4
新奧迪 A4 通過造型上的優化
和主動式前格柵的使用
將風阻降低到瞭 0.24
與之相同的還有
奔馳 C-Class
而長軸距版的 A4L 風阻系數
略高一些，達到 0.25
特斯拉 Model S / X
特斯拉兩款在售的車型
達到瞭相同的低風阻
尤其要說的是 Model X
由於不需要進氣口
減少瞭內部阻力
特斯拉輕松達到 0.24 的低風阻
雖然它並不需要汽油
但是低風阻意味著續航更久
奔馳 E 級
風阻系數 0.23
如果說特斯拉因為全車沒有散熱孔
達到 0.24 低風阻可以理解
那麼奔馳 E 級作為一臺燃油車
能夠達到 0.23 實在驚人
寶馬 5 系
風阻系數 0.22
僅僅依靠采用主動格柵設計
是不可能達到如此低的風阻的
應該說這車的個方面降阻都做到瞭極致
特斯拉 Model 3
風阻系數 <0.2
傳說中的 MODEL 3 在生產初期
創始人馬斯克就揚言
新車將達到低於 0.2 的風阻系數
這是要搞事情啊！
除瞭以上這些 " 買菜車 "
寶馬 i8 和 GTR 在性能車行列中
屬於超低風阻車型
都達到瞭 0.26 的風阻
