提到豪華 SUV，路虎絕對是一個不可回避的重量級品牌。就國內市場看，路虎的價格更是高出 BBA，甚至卡宴，3.0T 的攬勝乞丐版都得 158 萬起，最貴的攬勝頂配更是高達 300 多萬，向賓利添越看齊瞭，基本是站在巔峰瞭。不過很多都知道路虎最貴的是攬勝，但性能最強的並不是 " 大攬勝 "，而是攬勝運動版的頂配，5.0 V8 SVR。今天老劉就來聊聊這款所有路虎裡跑的最快的 SVR：
前臉跟其他攬勝車型有一定差異，中網面積不是很大，但采用瞭更運動化的蜂窩狀設計，而且做瞭熏黑處理。下方保險杠分為兩層，鏤空設計，帶有 SVR 的專屬標志，左右兩邊也做瞭大口徑的格柵開口，目的是為瞭給增壓器中冷器提供更多的空氣。大燈造型大燈為氙氣光源，自適應遠近光，日行燈為 LED，不過取消瞭長條形霧燈。
側面造型跟攬勝運動版其他車型差異不大，車身尺寸依舊為 4850*2073*1780，軸距 2923。跟普通攬運相比，主要是有三個不同之處，一個是車頂變成黑色，二是翼子板上的進氣口造型做瞭重新設計，尺寸要大些。三是車頂的擾流尾翼做瞭重新設計。
尾部最大的變化還是底部，保險杠更厚重，成為一個整體。底部排氣為外露式的雙邊共四出，帶有擴散器、擾流板，充分體現瞭這臺 SVR 的運動屬性。尾箱左邊有紅色的 SVR 標志，一般的攬運是 SPORT 標，說明身份的不同。
剎車盤顏色為藍色，這也是 SVR 專屬，由 brembo 代工出品，帶前六後四活塞。輪胎規格四輪均為 275/45 ZR21，帶胎壓監測，備胎為非全尺寸，輪胎可以選裝規格為 295/40 R22 的馬牌 CSC5 系列高性能公路胎。
內飾變化不大，豪華感營造的不錯，棕黑色的搭配更顯得高檔。材料運用瞭真皮、碳纖維及部分合金，做工用料都是頂級，除此之外還多瞭一份運動感，座椅是桶型的，包括第二排都是運動化的座椅。中控區域比較簡單，上方兩個空調出風口，中間一個 8 英寸的觸摸屏，下方是多媒體、空調溫度、座椅通風等控制按鍵，操控區的面板都是碳纖維材料。
四幅式的真皮方向盤跟攬勝基本一樣，集成瞭音響、行車電腦、藍牙電話、定速巡航等功能，背後還帶有換擋撥片。儀表盤是 12.3 英寸的超大液晶屏。檔把沒有采用路虎常用的旋鈕式，改成瞭普通檔把，樣式比較像寶馬的雞腿，這樣或許也是為瞭突出運動感吧，旋鈕式的檔把還是差點意思，沒掛擋的感覺。
後排空間在這個級別裡算一般吧，好在中間地板沒啥凸起，日常坐三個人也沒啥問題。天窗為全景式，開啟面積還比較大。配置方面，畢竟是走運動風的，所以也沒有配置獨立的娛樂大屏，座椅也不是電動調節。
動力無疑是這臺 SVR 最為耀眼的部分，搭載的是一臺 5.0L 機械增壓 V8 發動機，最大功率 551 馬力，峰值扭矩 680 牛米。這款發動機其實就是攬勝 5.0 車型上的，經過路虎 SVO 團隊調教，加瞭 41 馬力，百公裡加速也提升到 4 秒 7。雖然賬面看，這個成績不如賓利添越、卡宴 turbo s，但比寶馬 X5 M 強。這臺路虎 SVR 的賽道成績當年是量產 SUV 裡最快的，2014 年在紐伯格林北環跑出 8 分 14 秒的圈速，不過後來被保時捷卡宴 turbo s 超越。不過 SVR 這臺發動機實際是寶馬的，用寶馬的發動機主要是歐洲現在對於排放要求太嚴，現在重新研發 V8 發動機耗時耗力更耗錢，所以路虎選擇瞭寶馬的 V8 發動機搭載於旗艦產品上。變速箱用的是 ZF 提供的 8 擋手自一體，這個跟寶馬很多車型也是一樣，換擋效率非常高。
底盤上，SVR 采用前雙叉臂，後多連桿的結構，材料都為鋁合金。自適應的空氣懸掛可以動態監測車身狀態，不斷調整彈簧阻尼。在車身控制上，SVR 都帶有 ARC 主動側傾控制系統，過彎的時候減少重心轉移，橫向加速度提升到 1.3G，彎道能力也非常強。驅動形式采用是四驅，並且帶有全地形反饋系統。雖然是一臺運動型 SUV，但越野性能也不是雞肋，SVR 帶有多片離合器式中央差速鎖，可以調整前後軸動力分配比例，最低離地間隙 235mm, 涉水深度 850mm。
對於這樣一款越野跟飆車完美結合的神器，價格那肯定不會低。目前這臺 SVR 指導價為 229 萬 8，算上消費稅、購置稅、商業保險等一系列雜費，落地價大約 275 萬，但這個價格比保時捷卡宴 turbo s 還是便宜不少。至於說值不值，老劉覺得欣賞它的人就覺得值，當然銷量確實非常少，老劉在路上隻見過一次。
