我原本是一個堅定的素車愛好者，倒不是舍不得花錢，而是因為我始終相信：原廠車的工程調校最均衡、最可靠。所謂改裝不過是打破原有的平衡重新建立一個新的平衡，然而相比原廠成百上千的工程師團隊，很顯然，一般的改裝店並沒有可以媲美原廠的技術實力去建立新平衡。
秉承著原裝正版就是最好的信條，我覺得我應該是被改裝店老板直接拉黑的那一類人群。我的前兩部車從始至終一直保持原廠狀態，唯一的改裝就是換瞭更大尺寸的輪圈和輪胎，其實嚴格來說根本談不上改裝，它們隻不過是改善視覺感受的心情件而已。
不過直到第三部車 BRZ 的到來，我堅守瞭十多年的信條開始發生瞭動搖。先說說我眼中的 BRZ，這臺車除瞭沒有跑車的動力，它的轉向、操控、底盤全是跑車的質素。很多人認為它的發動機動力太過羸弱，在我眼裡卻成為我非買它不可的一大優點。一是因為它是自吸，幾乎快要絕跡的自吸，那種從頭至尾、越踩越有的線性輸出簡直太美妙瞭，現在那些隻開過渦輪車的年輕人是不會懂的。
打個比方，前者就像高檔酒店才會有的水龍頭，出水的冷熱大小可以精細調校，而後者要麼太冷、要麼太燙。第二個原因是，200 馬力對我來說恰好不大也不小，日常駕駛絕對沒有任何動力浪費，我不需要把自己搞得很緊張，就能輕而易舉地探尋到底盤的極限樂趣。
在這個連寶馬都開始造前驅車的年頭，後驅 + 自吸 + 手排的組合，你到哪裡去找？既然原廠車已經這麼優秀，所以一開始我是拒絕改裝的。其實，如果不玩漂移，不下賽道，原廠車完全 OK。
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買 86/BRZ 不玩漂移豈不是暴殄天物？漂過幾次我就發現，控制機油溫度相當必要。哪怕隻是簡單的定圓，在上海的高溫天氣裡，發動機持續低擋高轉速的運轉足以讓油溫從 90 度很快飆到接近 130 度。
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這對發動機可不是什麼好事情，大傢知道，機油溫度越高粘度越小，會導致發動機內部機械部件的潤滑和密封效果大幅下降。所以，加裝油冷裝置已經成為當務之急，計劃當中同步進行的還有加裝油底殼擋板。不要小看這一片擋板，因為漂移時產生的離心力會將油底殼內的機油甩來甩去，試想如果機油一直匯聚在某個局部區域，機油泵卻吸不上油那是多麼可怕，而有瞭這片擋板就可以有效防止這種情況的發生。
理論上如此，具體效果究竟如何？其實在沒有安裝和體驗之前，一切都還是未知數，我打算在下次換機油的時候去做這兩個項目。雖然也有朋友說，加裝油冷裝置會對油壓產生負面影響，但是，我願意一試。屆時，我會把安裝過程和真實效果再寫出來跟大傢分享。
就這樣，我從一個堅定的素車愛好者變成一個初級改裝愛好者。是的，人的想法會發生變化，但愛車的初心永遠不會變。所以，親愛的讀者朋友，在下一期雜志的這一頁，我將不再會出現在這片我堅守瞭 14 年之久的方寸之地。
據說，最新版的《賽車總動員》電影挺好看的，裡面每個人都對閃電麥昆說，我是看著你賽車長大的。我聽瞭之後，心中不由的一片酸楚，這跟好多素未謀面的車友遇見我說的第一句話是何等相似，我是看著你們《名車志》長大的。再見，朋友！如果你跟我一樣愛車，相信在下一個轉角我們仍然會相遇。
