說起渦輪增壓汽車，不少小夥伴都比較亢奮，原因很簡單——動力好，省油。
可以肯定的是，渦輪增壓發動機在不改變排氣量的情況下，可以利用燃燒後的廢氣增加發動機的進氣量，提升動力，駕駛過渦輪增壓發動機的網友就會知道，一款 2.0T 的發動機，在動力輸出上要高於 2.5 自然吸氣發動機，而油耗卻低於 2.5 自然吸氣發動機。
不過渦輪增壓發動機在帶來高動力、低油耗的同時，也有一些缺點。比如汽缸壓力高，減少瞭使用壽命、維修成本高等，但最大的問題在於燒機油。
不少使用渦輪增壓發動機的車主都反映，車子莫名奇妙地缺少機油，而且還很厲害，每 7500 公裡，就少瞭 1 升的機油。對很多開著幾十萬甚至上百萬豪車的車主來說，隨車帶上一瓶機油，每到高速服務區還得打開發動機艙檢查一番，這就有點尷尬瞭。
我們來分析下，是什麼原因導致渦輪增壓器燒機油？
首先，機油高溫揮發。
發動機排出的廢氣溫度非常高，再加上壓縮葉輪高速旋轉做功，渦輪增壓器的溫度最高可達 600 度，對一般的鋼鐵材料來說，這個溫度足以把它們燒紅。這時，給渦輪增壓器冷卻降溫的正是機油，當然也有機油和冷卻液雙重降溫的，但都少不瞭機油。
機油呈液體狀態，加熱後也會沸騰，在高達 600 度的環境下工作，部分就會變成機油霧氣，隻要有縫隙就會竄出來，這就對渦輪的制作工藝和密封技術提出瞭極高的要求。
其次，機油品質差燃燒成積碳。
渦輪增壓發動機一般要求添加的是合成機油，礦物油無法滿足工況需求。不過即便是合成機油，品質也有千差萬別，有全合成機油和半合成機油之分，全合成機油中又有粘稠度高低之分，燃燒點 ( 閃電 Flash Point ) 不同之別，機油不達標，在流經高溫下的渦輪增壓器降溫時，容易被炙烤，造成潤滑管道積碳，堵塞管道。
劣質機油的潤滑效果也會大打折扣，甚至造成渦輪增壓器機體和進氣管構件之間的密封圈損壞，導致機油慢慢泄露接觸高溫流失。
第三，未正確使用車輛。
停車後，發動機突然熄火，通往渦輪增壓器的機油停止流動，如果此時發動機排氣歧管的溫度很高，熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停在增壓器內的機油持續燒成固態積炭。特別是大夏天剛跑完高速後立即熄火的，非常容易造成積碳。
當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損，甚至產生嚴重的粘連 " 咬死 " 情況。
是不是說，出現瞭部分渦輪增壓器燃燒機油的現象，網友們就躲之不及，不敢購買這類車型瞭呢？那倒也未必，沒有到草木皆兵的境地。
有不少開渦輪增壓車型的車主表示毫無壓力的：
網友 bldbt：開瞭 20 多萬公裡的 2.0T 致勝，至今沒發現燒機油。
網友贗品杉菜：燒機油這方面翼虎表現還不錯，比傢裡的邁騰好，上代 EA888 這個問題確實有。
網友 jerrylzy：1.6T 版雪鐵龍 C4L 表示沒有聽說過渦輪燒機油。
網友 hqgd_1：奔馳 E 級 1.8T 不燒機油，開瞭兩年多瞭。
網友 hgfhghghg：我的沃爾沃 2.0T 並不燒機油。
其實，目前的發動機制造技術已經非常成熟，相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機燒機油的狀況已經得到非常明顯的改善，即便有一少部分機油會流進燃燒室和滲透到渦輪外部，這個量也是非常小的，完全在發動機的可承受范圍之內。
隻要車主正確使用車輛，保養時加入指定的全合成機油和 95# 以上的汽油，冷卻液買信得過的品牌，空濾買質量好的，註意渦輪的養護，購買渦輪增壓汽車行駛 10 萬甚至 20 萬公裡後，渦輪增壓器一般都還是杠杠的
