全新 Panamera 新得很徹底，去年吳佩頻道全球首試就曾領教過：這臺四門豪華轎車換代得很 911，時至今日，其產品線的豐富程度足以讓人眼花繚亂，在中國，Panamera 已經有 4、4S、4 E-Hybrid 和 Turbo 瞭，而保時捷又給車系又增加瞭一個全新版本—— Sport Turismo（以下簡稱 "ST"），第一次見到這樣的 ST 組合，官方出的定位是 " 日常使用性和長途旅行的舒適性融於一身 "，車系的進階細分，滿足的是多樣化的市場需求，那保時捷的 ST 又是一道什麼菜？我在加拿大維多利亞短暫的試駕中找到瞭答案。
紐北不輸那些牛鬼蛇神
當保時捷造四門豪華轎車，生來就註定這將是一款具備極強運動性能的車，Panamera 在這幾年更是被褒以 " 四門 911" 的標簽，不僅僅是因為在同級別競爭陣營出類拔萃的表現，更是源自其絲毫不遜色於跑車的話語權—— Turbo 在紐北 7 分 38 秒的圈速持平瞭一類諸如 Gallardo LP 570-4 Superleggera、LFA、458 Italia、科爾維特 C6 ZR1 等牛鬼蛇神 …… 跟當年的 997 Turbo 旗鼓相當。
在一條 2.3 公裡的封閉賽道上，Panamera ST 直接讓你忘記這是一臺 5 米長的大車，跟 Turbo 版本同一套動力系統，一臺 4.0T 雙渦輪增壓發動機提供 550hp 和 770Nm，變速箱依然是那套好評如潮的 8 速 PDK。
6 圈賽道體驗，頭尾兩圈暖胎，連續刷瞭 4 圈。這條賽道彎道居多，Panamera ST 被調校得足夠的沉穩老練，過彎動作沒有切得很直接，而是在循跡性上表現得遊刃有餘，緊接的加速動作則是迸發出大排量雙渦輪機器的潛力，穿得一身好襯衫的肌肉男也要在健身房顯擺身材，運動模式下的欲望更為強烈，更急促的加速感和應景的聲浪把跑賽道的癮勁提升一檔，這時候領教的是更積極的 4D 底盤控制系統——三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統，隨之而來的駕駛感受，自然不言自明。
車尾頂部有一塊自適調節的擾流板，除瞭最大提供 50kg 的額外下壓力外，有三種模式：普通模式下，在車速低於 170km/h 時它會保持 -7° 的位置，為瞭降低風阻提高燃油經濟性；運動和運動 + 模式下，在車速高於 90km/h 時它會變到 +1° 的性能位置；當你打開天窗時，擾流板變為 +26° 以降低風噪。
" 四門 911" 非浪得虛名，但 Panamera 要比 911 高出一截對舒適性和實用性的妥協，ST 帶來的變化尤為如此。
Turismo 帶來瞭濃濃獵裝味
ST 的本質變化集中在 Tursimo 帶來的舒適和實用性上，在美輪美奐的車身上，保時捷 ST 有幾點小改動。首先，ST 被刻意提高瞭車頂線，一來讓後排頭部空間增進不少，二來進出也方便許多；其次，這是 Panamera 第一次標配三個後排座椅，你可以直接理解成後排中間可以坐人，雖然隻適合以備應急之需，但非獨立座椅的好處帶來瞭靈活的空間使用——三個後排座椅可以同時或按 40:20:40 比例分別折倒，折倒後的行李廂容積最大增加到瞭 1390L，520 升行李廂容積也足足比其它版本增加瞭 20 升 ……
選配清單還包括一項叫行李廂管理系統，包括兩根集成在低板的行李軌、四個捆紮點和一個行李廂隔網，可以讓行李和攜帶和分隔更加靈活，這個位置還可以選裝 230V 電源插座。
這已經不是普通意義上的旅行車，而是一臺帶來濃濃獵裝味的四門豪華轎跑車。
當天，在坡度起伏不一的山路和市區路況，我也開上一臺綜合性能更加 " 無聲勝有聲 " 的 Turbo S E-Hybrid，外加上電動機後，680hp 帶來更瘋狂的動力儲備，850Nm 峰值扭矩把瞬時加速體驗帶到新高度，這是保時捷第一次把插電式混合動力車型作為車系旗艦車型，設計理念追隨隨 918 Spyder，其電動化的戰略意義更大。
911 固然是獨特的，是讓人心心念念的，Panamera 自成一派以來，" 四門 911" 終究是被宿命化的標簽，我更相信，通過不斷在細分市場精耕細作，Panamera 追求的極致，有如下保時捷車主對話的願景：
Panamera 車主說：我買瞭臺四門 911。
911 車主笑道：我也買瞭一臺兩門 Panamera。
