隻有 AMG 能激發奔馳的潛力，隻有奔馳能控制 AMG 的能量。在整個 AMG 傢族當中，有 AMG GT R 這種速度機器，也有 AMG S 65 4MATIC 這豪華之王。但極致的張揚和健碩總有些矯枉過正，在 AMG 的世界當中能扮豬吃虎的隻有 AMG C 63，以奔馳 C 級之身內藏 AMG 靈魂行走於世，枕戈待旦。
當奔馳將 AMG 獨立出來成為單一品牌之後，AMG 再也不用依附於基礎車型作為高性能版的後綴，而變身成為瞭主導整車性能表現的必要條件。拋開被極盡壓榨動力的 2.0T 發動機不說，這臺 M176 V8 發動機才是灌輸 AMG 靈魂的最佳容器，奔馳 C 級車更是最佳載體。於是 AMG 部門順理成章地推出瞭 AMG C 63 這個西裝暴徒。
奔馳 C 級輕松地容納瞭那顆 V8 心臟，也完美地隱藏起來那銘刻著 AMG 烙印的狂暴靈魂，隻有輪圈能讓人看出一絲絲端倪。
山嶺間的氤氳或許是這個靈魂所引起的共鳴，畢竟 V8 發動機在 AMG 傢族當中也是大當傢的地位，出場自然要帶足瞭氣勢。
從 6208ml 到 3982ml 並沒有丟失 AMG 應有的靈魂，隻是換瞭一種性格而已。令人慶幸的是 V8 啟動時的轟鳴還在、煮水聲和低沉嘶吼依然還在，還沒啟動我就能感受到那頗為熟悉的氣息，帶著 AMG 標志性的不羈，卷土重來。
中網上這個點到為止的 AMG 標志就能讓它的氣勢與眾不同，源自靈魂當中的威壓從周身慢慢散開，不怒自威。
經典的雙五輻輪圈造型承襲自上一代 C 63 AMG，灰色的對置六活塞卡鉗是這名西裝暴徒的 " 緊箍咒 "。
翼子板上給身份標識留有一席之地，V8 BITURBO 是 AMG 傢族囂張的底氣，畢竟如今堅守 V8 發動機的品牌已經不多瞭。
當 AMG 字樣移至左邊的時候，其獨特的地位便不言而喻。AMG 的靈魂也具有瞭更大的自由度和發揮空間，C 級是 AMG 最好的夥伴。
低沉暴躁的嘶吼從這裡開始蔓延，毫無遲疑地穿透所有人的鼓膜直至腦海，掀起滔天巨浪。
聲浪引起的巨浪席卷我整個腦海，所有的意識都全部消失隻剩下低吼和挑逗，讓我淪為 AMG 靈魂的俘虜。
AMG 是非常善於挑逗駕駛者的，從視覺、觸覺和聽覺甚至翻毛皮的氣味都會一步步將你俘虜，讓人完全臣服於這臺搭載 V8 發動機的 C 級轎車。它除瞭強大的性能表現和銷魂聲浪之外，還能輕易地讓駕駛者的虛榮心爆棚，這或許就是臣服於 AMG 的收獲吧。
暴徒的西裝
與普通版的 C 級相比，AMG C 63 在內飾方面質的飛躍仿佛鯉魚躍瞭龍門一般，隨處可見的翻毛皮、碳纖維和紅色縫線在視覺上讓人刷出一波又一波顱內高潮。AMG 對於駕駛感受的營造水平是其他高性能車型所不具有的特殊技能，刷刷點點就把車內附上瞭性能烙印。
AMG 並沒有將 C 級的外在進化的太過激進，強大的內心和靈魂要比外表更具說服力，得體的禮服之下要有健碩的肌肉。
3、9 點的位置的 Alcantara 材質讓我的雙手每一次接觸方向盤都能感受到它的性格，像是在和我訴說它有多少扭矩等待我釋放。
7000rpm 的紅線直追上一代 6208ml 的巨肺，這是 AMG 部門在一臺有著兩個渦輪增壓器的 V8 發動機上交出的完美答卷。
在駕駛模式上 AMG C 63 並沒有舒適、運動和運動 + 等分別，隻有運動、狂暴和瘋狂可以讓你選擇，所以你選哪個？
即便是舒適模式，按耐不住的低速扭矩也會隨時讓後輪滑起來，相比起運動 + 這才是 AMG 最愜意的行走模式，舒適又不失氣勢。
被 AMG 包裹的感覺能夠滿足人類與生俱來的欲望，此時保持內心的清明控制住它並不是一件簡單的事情，但總需要有人來做不是麼？
其實，被 AMG 選中是一件幸福且煩惱的事情，多大的誘惑就有相應的付出。當你選擇獨自面對 350kW ( 476Ps ) 的動力的時候，樂趣和危險畫上瞭等號。車內無處不在的 AMG 標志和紅色縫線就是危險的端倪，雖然音響當中傳來的節奏佈魯斯能讓你暫時忘卻性能車的可怖，但在身後喘息的排氣低吼能隨時把你拉回現實，思考下一腳油門應該踩多深才能讓你遊走在危險的邊緣捕捉那顯而易見的樂趣。
AMG 的實際意義要遠大於象征意義，純正的 AMG 才有資格配搭這個徽章，在我的認知裡隻有 V8 及以上發動機才是純正的 AMG 車型。
一體式座椅在固定我身體的同時禁錮瞭我的靈魂，作為交換我能調遣它的能力以獲取我對速度的渴求，隻要我敢，隻要我能。
挑逗油門不是我的長項，公路競速也不是。山路的挑戰與駕駛 AMG C 63 一樣，要麼酣暢淋漓要麼心驚膽戰。
對於 AMG C 63 我從不敢吝惜汽油，急速旋轉的渦輪增壓器帶給我的新世界是無法用汽油的數字來衡量的，哪怕是短暫停車我也會轟兩下油門用尾端的震顫提醒我小心，650Nm 的扭矩不是誰都能駕馭的。或許外人會覺得我在挑釁、在炫耀，我想說那並不是我的本意，而是潛伏在車內的 AMG 之魂的意願。此時此刻，我是它的傀儡。
不羈的靈魂
我與普通版本的 C 級轎車相處的機會並不多，寥寥幾面之緣並沒有給我留下深刻的印象，或許是因為太過舒適平庸而難以引起我的興致，以至於除瞭懷擋之外好像什麼都不記得。可面對 AMG C 63 的時候我摩拳擦掌躍躍欲試，從中網到排氣全都銘記於心，哪怕後綴沒有 S，這就是 AMG 的魔力。
無人的山路迎來瞭最暴躁的過客，AMG 的嘶吼宣泄著靈魂中與生俱來的怒火，灑向山巔灑向人間。
被扭矩挾持的車尾不折不扣地展現出 AMG 應有的暴躁，懸掛系統對於顛簸照單全收，路感甚至都可以被放大。
和 AMG 交換靈魂是一個危險的交易，必須摒除所有雜念全心投入才能感知這個西裝暴徒的細膩一面。
在 AMG C 63 上獲得細膩的回饋是我不曾預料的驚喜，這種絲般順滑的細膩和對細微指令的執行效率我隻在 AMG GT S 上有過領教，這讓我再一次佩服 AMG 的魔力。懸掛系統在不同模式下的變化程度要遠超我的想象，極端情況我甚至感覺不到懸掛系統的存在，仿佛整個車身與地面都實現瞭硬連接，能夠產生側傾的部分隻剩下瞭胎肩。
M176 的極限遠不止 350kW ( 476Ps ) 和 650Nm，這隻是入門車型的配備罷瞭。能夠輕松駕馭它以後，我們再來談談 S 車型的問題。
山路上的 650Nm 不能掉以輕心，它能送你迅猛出彎也能讓你親吻峭壁，當然也能讓你青煙四起劃出一道完美弧線。
轉向敏感到幾乎沒有任何遲滯，緊張導致的小臂振動都會讓前橋在地面畫出心電圖一樣的軌跡，還要提防身後的扭矩增大車身偏角。
堅硬的懸掛系統和近乎神經質的轉向回饋讓 AMG C 63 無比聽話，手隨心動，車隨意動。油門在細微的挑逗下用攀升的轉速告誡我不可輕舉妄動，做好承受扭矩沖擊的準備之後才能踩下踏板。強大的低速扭矩賦予變速箱每擋寬泛的可用轉速區間，在指針還沒觸及紅線就不得不收油減速。
完善的電子系統能幫我做許多工作，AMG C 63 對於扭矩的運用效率讓我在意外之餘感受到瞭驚喜。
得到指令的 AMG 之魂打開瞭一扇新的門，後輪在摩擦極限內盡職地釋放著狂暴，我能做的隻有握緊方向把我們扔進一個又一個彎心，再提防著隨時能夠讓我起漂的扭矩。被座椅緊緊擁抱住的感覺無比美妙，讓我毫無後顧之憂專心體驗 AMG 之魂的無盡魅力。
彎道當中守線效果直追 AMG GT S，車身的吸附感是我提速信心的來源，油門開度能大一些、再大一些。
漫天的青煙、四濺的輪胎屑是 AMG 最真實的面目，對於 AMG C 63 來說，燒胎漂移才是它最輕松也最擅長的事。
活躍的後橋和前橋的 V8 發動機在博弈，勢均力敵的鬥爭給我提供瞭一個足夠平衡的契機去挑戰它的彎道極限。
雙渦輪加持的 V8 讓我領教瞭 AMG 與生俱來的充沛低扭，極限模式下拋棄舒適性的懸掛系統在保持車身姿態上極盡全力，油門和轉向系統配合得當讓輪胎在摩擦圈內達到最大抓地力，彎道再也不是 AMG 的短板而是炫耀平衡性的新戰場。這一切都源自 AMG 之魂的存在，我交出瞭我的靈魂換取與它短暫相處的時光，事實證明回報早已高於我的預期。
遊走在極限邊緣捕捉樂趣的我甚至忘卻讓耳朵享受排氣聲浪，上一聲傳入腦海的轟鳴還是啟動的時候，一條山路下來，剎車盤上冒起瞭淡淡輕煙，排氣系統也在噼啪作響回憶著剛才的怒吼，此時，我的腎上腺素才剛剛開始分泌。
枕戈待旦，行走於世
