小排氣量渦輪引擎的車主們，你對它的未來趨勢有什麼看法呢？
牛車網網友婦科聖手 答：
最近，有很多關註汽車圈的朋友討論 " 為什麼 XX 車廠還不推出渦輪增壓車型 "，可能到現在有些朋友沒有發現——其實，很多車廠推出的小排量渦輪車型隻是為瞭應付歐盟的嚴苛排放標準，然後呢？然後就沒有然後瞭。
前不久，大眾集團的高層發聲，表示小排量渦輪引擎的開發遇到瞭無法突破的瓶頸，它的發展之道越來越狹隘。當然，看到這裡不要激動，這也不是大眾車主開始埋怨的理由，早期的大眾渦輪引擎已經做到他們想要做的東西、達到他們想達到的效果，而且油耗表現也很好。因此，以至於幾乎所有的車廠對 "Turbo" 著瞭魔，被跟風的渦輪技術從歐洲吹向美國、再席卷亞洲。
它的運作原理不用多說瞭吧？不過，你一定要知道還有一個更重要的原因——小排量渦輪引擎真的可以很容易完成歐洲所設下的排放標準，車廠要弄一款媲美 2.0L 自然吸氣引擎的 1.0L 渦輪引擎，既輕松又愜意的事情，它怎麼不會流行起來呢？但是，為什麼大眾高層突然來一句，就讓人有一種 " 希望破滅 " 的感覺到來呢？
剛剛說瞭，小排量渦輪增壓引擎在一定程度上是被歐洲排放標準逼出來的事物，自然吸氣引擎並非停滯不前，而是它的研究高度和花費時間是一個正比關系，當所有人一窩蜂紮堆在渦輪引擎的開發，一個二線品牌的馬自達卻在堅守的道路上越走越成功瞭，除瞭新車型的銷量節節高攀，創馳藍天技術還讓我們看到自然吸氣深挖的可能性。
然而，當小排量渦輪引擎發展到臨界點，大眾的排放醜聞導致很多的消費者對小排量渦輪引擎失去信心，再加上歐盟推行實時道路測試之後，他們發現小排量渦輪引擎的排放並沒有想象中那麼好，這無疑又打擊瞭這些引擎的生存空間。
馬自達成功開發高效能的自然進氣引擎，用實力大漲姿勢，其實，日系陣營的一線品牌裡，豐田也有同樣的建樹，他們在雷克薩斯 IS，RC，GS，NX 和 RX 等車型佈置 2.0L 渦輪引擎，不過，他們遲遲未普及全傢族的系列車型，其中原因就是堅守自然進氣引擎的發展、尋找突破口，最顯而易見的是—— 2017 年發佈的全新凱美瑞，它的腹中並未出現渦輪引擎的身影，我們反倒是看到 2.5L Dynamic Force 引擎，這一顆以熱效率為亮點的自然吸氣引擎，其熱效率達到 40%，這是目前業界最高的熱效率引擎，當然，TNGA 平臺的全新 Dynamic Force 引擎和創馳藍天技術有異曲同工之妙。
豐田和馬自達的交叉持股之後，2017 年底的東京汽車展更值得一看，因為豐田和馬自達合作的 Skyactiv Gen2 引擎首發亮相，這又是一顆譽為 " 遠超渦輪 " 的引擎傑作。" 渦輪是王道 " 的當今時代，他們通過引擎的熱效率和燃油效率做出改善，達到節能耗油表現的同時，又不降低引擎動力。這兩者聯手之後，帶起的節奏將是——各大日系車廠重新回到最熱衷的自然進氣引擎領域，現在，再想想大眾高層說出上述這番話，預兆未來放棄小排氣渦輪引擎的可能性非常大。
