有多少騷年的夢想是在自己 20 歲出頭的年紀買下一臺高爾夫 GTI。百公裡加速不到 7 秒，2 擋 7300，能幹翻路上 90% 的車，這麼爆炸的體驗你肯定能把持住？
可就算高爾夫 GTI 定價才 24 萬，已然非常劃算的情況下，對於很多剛事業起步的小年輕來說還是太貴瞭。
那有沒有一款小車看著爆炸，關鍵價格還很實惠呢？
答案是有。別克威朗 GS 就是這樣一臺面向年輕人的但價格卻比 GTI 便宜不少的運動型兩廂車。
有些人可能不太熟悉威朗 GS，其實別克威朗車系下有三廂和兩廂之分，三廂主打豪華，兩廂則更有活力，而在兩廂中 GS 車型又是最運動的存在。
現在你去展廳能買到的威朗 GS 有 3 款車型，它們全部搭載 1.5T 發動機，售價在 16.59-20.59 萬之間。
# 外觀到底有多騷？
首先說明今天試駕的是頂配—— 20T 雙離合縱情運動版，售價 20.59 萬。
這幾天已經不下十位同事接觸瞭這臺車，在還沒開之前第一反應就是：哎呦，小車挺好看啊！
講真，在本就不多的同級車中，威朗 GS 絕對是那個非常撩人的。
又寬又扁的車頭看著相當有跑車味，往常可以在很多車上看到的鍍鉻如今在威朗 GS 上全部換成瞭高亮黑材質。鍍鉻多俗氣，高亮黑才是真正的運動。
像 GTI 一樣，為瞭突出品牌特色，別克也在格柵上加入瞭 "GS" 標志。
威朗 GS 並沒有前霧燈，這是因為原廠大燈在霧天的穿透力已經達到瞭霧燈的水平。霧燈被取消後，下格柵一體感更好瞭，看起來也更運動。
回旋鏢型日行燈是目前別克的傢族式設計語言，而且整個大燈全部是 LED 光源，夜晚點亮後非常炫。
作為運動型車怎麼能沒有騷氣的紅色剎車卡鉗？
威朗 GS 擁有鋒利的腰線，這也是運動的象征。
懸浮式車頂這個熱門設計在威朗 GS 上也出現瞭，幾根線條的組合，後窗和後風擋被巧妙的融合在瞭一起。
窗戶上緣的鍍鉻我本人不是很喜歡，一輛運動車就是應該純粹，高亮黑才是最佳搭配。
威朗 GS 的車尾同樣精彩，短小精悍。很多人偏愛兩廂車，原因就在於這個屁股。
尾燈用上瞭和前大燈一樣的設計語言，看著前後呼應相當和諧。為瞭進一步凸顯運動感還做瞭熏黑處理。
我個人更偏愛雙邊單出的圓形尾排，就像 GTI 那樣。設計師可能是考慮到尾排形狀要和威朗 GS 的風格搭調，所以選擇瞭菱形。
總的來說，威朗 GS 的外觀有著十足的存在感，從它旁邊走過你會忍不住多看兩眼。如果你的女朋友不能吸引眾人目光，那開臺威朗 GS 是絕對可以的。
# 內飾怎麼樣？
不管是方向盤
還是擋把，亦或是座椅，全都加入瞭紅色縫線，無時無刻不撩騷著你。
中控臺上有一根醒目的紅色飾條，手套箱上方還有一整塊類似碳纖維的飾板，這些材料的運用把威朗 GS 的運動氛圍進一步提升。
座椅靠背上也有 GS 的標志，同時，靠背和坐墊還使用瞭翻毛皮的材料，這使得你即便激烈駕駛身體也不至於在座椅裡滑來滑去。不過需要註意，翻毛皮很怕飲料，萬一弄臟瞭非常不好清理 ...
可以說，不管是外在還是內在，別克都把威朗 GS 的運動感做到瞭極致，以至於我們還沒開這車，腎上腺素就已經被耗得差不多瞭。
# 開起來試試？
關於設計說瞭一大堆，可車到底運動不運動還得開起來看。
威朗 GS 全系使用的是 1.5T 發動機，這臺發動機最大功率 124 千瓦，最大扭矩 250 牛 · 米。相比同樣使用瞭 1.5T 的思域，威朗 GS 的最大功率低瞭 6 千瓦，最大扭矩卻高出 30 牛 · 米。
通用的機子參數都很出彩，但有個問題，就是實際的輪上功率不高，說白瞭就是看參數很可以，但實際上加速成績一般。威朗 GS 是這樣嗎？
經過我們幾次憋油門起步加速來看，威朗 GS 的動力表現確實沒有想象中那麼好，即便把油門踩盡我們也沒發現它有那種特別的凌厲感。甚至和 1.4T 的高爾夫相比，威朗 GS 的加速力道也不占優。
可能是真的輪上功率稍微低一些吧，威朗 GS 開起來並不算刺激。
不過我要安利一下這車的轉向，手感不是很輕，甚至有些偏重，有種實實在在的紮實感。指向精準，沒有一點空行程，簡直是指哪打哪。另外轉向比也設計得比較大，小角度地轉動方向盤，車子就會出現大幅轉向，像開卡丁車一樣，樂趣十足。
威朗 GS 的剎車同樣出色，頭段的剎車力不算強，但到後段力道很足，讓人感覺很有信心。並且整個剎車力的加強非常線性，很容易掌控。
和三廂威朗一樣，GS 的後懸掛也采用瞭扭力梁結構，而且加入瞭瓦特連桿來提升行駛質感。理論上，瓦特連桿可以減少後輪側向力對車輪前束的影響，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。
實際開起來，過連續的減速帶你能明顯感覺到威朗 GS 的後懸掛震動確實要比很多沒有配備瓦特連桿的車型少很多，也就是說讓你感覺車輛的貼服性更好。別克用低成本的手段達到瞭高成本才會有的效果，這一點倒是值得稱道。
不管是轉向還是底盤，威朗 GS 總算是找回瞭些運動車該有的感覺，不過也別太高興，下面這幾點是我必須要吐槽的：
1）這臺 7 速雙離合變速箱的表現簡直太糟糕。
首先是換擋速度慢，深踩油門後需要有差不多半秒的延遲才執行降擋動作，同時，在非 SPORT 模式下，低擋高轉完成超車後，變速箱依然會保持較長時間的低擋位，發動機嘶吼不見擋位迅速提高。
其次是頓挫嚴重，程度甚至已經到瞭即便在高擋位開威朗 GS 也會有明顯的拉扯感，那種不適就像時不時有人在背後拉你一樣。對此，我的同事這樣形容：把電動車的制動能量回收打開大概也就這種程度瞭吧 ...
2）抖動和噪音明顯。
分開說，先是抖動。怠速狀態下，坐在主駕你可以清晰地感覺到車子在抖，一開始還以為是開空調導致的，後來把空調關閉轉速回落到 800 轉左右，可抖動依然明顯。另外，我們還發現，怠速狀態下後車門的密封膠條會有肉眼可見的振動，而前門沒有。
再來說下噪音。這臺 1.5T 發動機在超過 2000 轉後噪音會大幅提高，如果這時還能忍，那當急加速時轉速升到 4000 轉以後，伴隨而來的嘶吼聲就真的有點難以讓人接受瞭。講真，威朗 GS 機艙蓋內的隔音棉並不小，可你能感覺它對噪音的抑制作用卻不大。
# 實用嗎？
威朗 GS 的乘坐空間很充裕，身高 178 的司機坐前排調整到姿勢，4375px 的我坐在後排腿部空間還有兩拳不到的距離。中間的座位也比較寬，如果真遇到 5 人滿載的情況，中間的乘客也不會太難受。
儲物空間方面，前排做的不夠貼心，空調控制區下方有一個類似儲物格蓋板的東西，結果按瞭下發現並不能打開，而這裡的小格子，什麼也放不下。其餘的都中規中矩，兩個杯座 + 一個不大的中央扶手箱。
後排帶獨立的空調出風口，這在同級車上比較常見。
而不常見的是，下面居然有兩個 USB 接口，這簡直是手機黨的福音，以後再也不用為充電打架瞭。
至於後備廂，為瞭追求動感的造型，威朗 GS 的 C 柱斜度比較大，這直接影響瞭後備廂的豎向裝載能力，想放高點的東西可能費點勁。
最後再說一點不滿意的地方。威朗 GS 的右外後視鏡不帶倒車自動翻轉也就算瞭，可調節的范圍居然也讓人崩潰！
不知道是不是鏡子之前被人掰壞瞭，我嘗試瞭幾次，發現鏡子的最低翻轉角度隻能到圖中的位置。以這樣的角度想看到馬路牙子是完全沒戲的，所以倒車的時候除非你技術非常高，不然總會擔心右後輪蹭到馬路牙子。
# 做個總結
如果你問我花 20 多萬會買這臺頂配的威朗 GS 嗎？
我的回答當然是不會。理由很簡單，光是那臺表現糟糕的雙離合變速箱就已經能把我購買的欲望全部打消瞭。
況且這部車還如此的貴，官方售價居然已經到瞭 20.59 萬，要知道駕駛質感更好，而且配置一點都不差的高爾夫 GTI 也才 23.99 萬。多花 3 萬，讓體驗升級，換做你會選哪個？
當然，你要是真的很喜歡威朗兩廂，那我更推薦你去選 1.5L 車型，價格更便宜是一方面，最重要的是，那臺 6AT 變速箱的表現至少要比 1.5T 車型上的雙離合變速箱好多瞭。
