中國汽車品牌的崛起已經是個不爭的事實，這不僅僅是市場占有率和銷量上，曾經是高高在上的外資品牌，也開始學習起中國品牌的一些做法。
部分中國品牌開始成為外資品牌的學習對象瞭！
DearAuto 獲得可靠消息稱，德國大眾曾派人來中國拆哈弗 H6，給瞭個 80 的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。而上汽通用內部現在拿吉利當競爭對手瞭，尤其是在營銷上，要知道，通用當年的營銷可是業內 NO.1 的，而吉利內部是拿豐田來對標瞭。
這些現象雖然不能完全說明中國品牌已經可以與外資品牌 PK，但是在部分領域，可以開始成為它們的學習對象，比如說成本控制和本土化營銷方面。
大眾拆解 H6 後驚呼：它們的體系無法做到這一成本
在中國市場，大眾無疑是最強大的汽車集團。大眾汽車集團（中國）公佈的信息顯示，在上汽和一汽的共同努力下，大眾汽車集團汽車上半年在中國交付量近 183 萬輛。其中，6 月份銷量達 31 萬餘輛，同比增長 5.2%，創下同期交付量紀錄。
大眾汽車的實力在中國還是最強大的。
大眾的體量比長城高出瞭一大截，但強大的大眾也並非高枕無憂，比如在中國市場飛速發展的 SUV 市場，大眾還是很缺乏產品（今年才補上途觀 L、途昂等），於是買瞭 H6 來拆解，結果就驚呼，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。
哈弗 H6 的起步售價為 8.88 萬元，還有 1 萬多的利潤，成本控制力讓大眾驚呼。
事實也是這樣的。哈弗 H6 的廠傢指導價為 8.88-14.68 萬，而尺寸比 H6 還小的途觀絲綢之路版的廠傢價格為 19.98-31.58 萬元，差不多大小的途觀 L 起步售價 22.38 萬元。當然，以大眾的品牌力，途觀在中國也相當暢銷，賺得盆滿缽滿。
哈弗 H6 也還不賴，公開的統計數據顯示，長城 2016 年銷量超過 100 萬臺，利潤總額 105.51 億元，其中 H6 貢獻瞭 58 萬臺，單車的利潤超過 1 萬元，單車利潤率超過 10%，而大眾全球的利潤率在 5% 左右。
在中國品牌不斷向上突圍與外資品牌短兵相接的過程中，外資品牌的成本劣勢凸顯出來瞭。比如說技術轉讓費（中國品牌沒有）、人工等管理費用居高不下，決策流程慢，這還是沒有算采購成本。
通用：營銷開始學吉利？
俗話說，大眾在中國會造車，通用會賣車。換種說法就是，通用尤其是上汽通用在中國的營銷做得好。
上汽通用：" 我們可以用 80 分的產品打敗人傢 100 分的產品。" 為什麼？因為 SGM 營銷做得好嘛。
那還真不是吹的，無論是當年賽歐 "10 萬元傢轎 " 還是別克品牌的 " 寧靜致遠 "，都成為中國汽車史上經典案例，上汽通用的領導就曾表示，" 我們可以用 80 分的產品打敗人傢 100 分的產品。" 為什麼？因為 SGM 營銷做得好嘛。
近的如凱迪拉克，它通過 Vday 性能秀、博鰲亞洲論壇年會、世界高爾夫球錦標賽（WGC）- 匯豐冠軍賽、凱迪拉克梵高感映藝術大展、及舞臺劇《戰馬》中文版亞洲巡演等高端商業、體育、藝術、文化贊助活動，在豪華車領域贏得瞭認可，2017 年 1-7 月凱迪拉克累計銷量超 92,800 輛，同比增長 86%，成為增速最快的豪華品牌，也證明瞭上汽通用的實力。
凱迪拉克 Vday 性能秀讓人印象深刻。
但是，上汽通用內部人士也證實，公司內部正將吉利作為競爭對手。DearAuto 也明顯的感覺到，在一些營銷活動上，上汽通用正采用小規模、深入溝通的形式，這與吉利具有異曲同工之妙。
此前，上汽通用更喜歡的是大場面的活動。
在媒體和業內人士看來，吉利的體系和營銷力也走在大多數合資企業前頭。
吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊。
吉利正成為中國品牌的領軍品牌，今年 1-7 月，吉利累計售車 621,731 輛，較去年同期增長約 89%，就全年 110 萬輛的銷售目標而言，已完成 57%。
五菱已經不是當年的五菱，遠遠甩開瞭三菱
通用在中國還有一個龐大的合資公司—上汽通用五菱，現在年產銷過 200 萬臺，成為銷量最大的單一汽車企業。
五菱的成就已經遠遠超過三菱。
但是，當年可不是這樣的。20 年前五菱取這個名字就是希望比三菱做得更好，從組裝大發、三菱開始起步，一晃 20 年，五菱真的比三菱做得好瞭，新品牌寶駿也蹭蹭往上走，寶駿 510 月銷 3 萬輛的成績讓三菱側目。
在歐藍德的幫助下，廣汽三菱今年增幅很大。
2016 年上汽通用五菱銷量突破 213 萬臺，三菱全球銷量不足 50 萬臺，也就是說五菱單中國的銷量就打敗瞭三菱全球，五菱現在開始向印度、印尼等地擴張。
三菱合資公司廣汽三菱上半年銷量 54,216 輛，同比增幅達 182%，但體量與五菱相距甚遠。
