做《汽車導報》主編的時候我招過一位同事，我問他：從愛卡跳槽過來最大的感受是什麼？
他說，在愛卡的時候每寫一個字都要思考，網友一會兒又該怎麼罵我瞭。而做雜志就不用擔心瞭，因為網友們連開罵的機會都沒有。
正兒八經把微博當做我的第一媒體平臺來運營，已經大概一年時間，終於見到瞭這股力量。今天微博的大 V 們，在被各種壓力頂著。
微博這個大廣場裡盡量別提誰的好，隻要提到瞭好，不管這一次是不是被充值，都會被認為被充值的，最好是帶著強烈的陰暗面，今天和張三撕一逼，明天把某某車罵一頓，每一個大 V 都多多少少被語言暴力所裹挾，伴著幾個觀點比較年輕的大 V。在微博的評論區裡，我好像沒見過什麼中間地帶，無非就是公認的好和公認的差，而 " 公認 "，一般是幾位大 V 的觀點，不論偏激與否，嘴多就贏瞭——吵不過你我不吵瞭行不行？
偏激的觀點往往把車分為 " 垃圾 " 和 " 神車 " 兩端。例如本田是極好的，萬轉引擎和 NSX 是不可以被黑的，即便是三十年不曾改善的 NVH 也可以忽略不計；豐田也是最近被抬頭的（這裡面大概也有我一份功勞），因為傳說中開不壞也踩不爛的，即便是從來沒有過一點駕駛樂趣；而 EA888 就一定是燒機油的，盡管我身邊的三代機好像並沒那麼燒，但是我不敢說這個觀點，怕人罵我收錢瞭；VV7 是和霸道一樣耗油的，我自己開出來的是 13 個，不太堵車的時候 10 個油，我不敢多說，因為長城請我拍瞭支視頻；至於自由俠的變速箱那 " 很垃圾 "，盡管工程師告訴我他們又調瞭好幾版本，依然是被罵到不能提，反正提瞭就是 " 昧著良心 "，這兩天我驚訝地發現新版程序覺得完全可以買啊，除瞭 DCT 低檔位會和 A3 一樣有遲鈍之外，沒他們說的那麼不堪啊 ……
我最近在懷疑是不是我接受的尺度比較大，車子工具而已，要搞得那麼苛刻嗎？錢夠瞭買臺寶馬都很好的啊 ……
我記得入行的時候試車就挑刺，梁曉明聽我說完後說：你自己也是學車輛工程的，優秀的車評人應該是仔細開完再評價的。
這麼多年我一直記得這句話，後來管《汽車雜志》的時候我讓弟兄們盡可能站在懷疑者的角度，去揣度工程師們在想什麼。時代變化太快瞭，消費者的需求就是風向標，我們太看重自己的喜好，這沒什麼意義。
這 2 年重新回爐復習瞭些車輛工程，也跟著幾位師兄師弟重新學習車輛標定，打打下手做點主觀評價的建議，市面上有 2 臺車的調教有我一點點參與和貢獻，買新款吉利博瑞低配車的朋友在頭頂上能找到一個為行車記錄儀留的 USB 接口，這算是我給你們做的一點點貢獻吧。
（圖片轉載自汽車之傢論壇）
越深入，越知道工程師們是在鐐銬上舞蹈，先解決好和壞的問題，然後才是需要方方面面的平衡，成本和配置的平衡，動力和油耗的平衡，舒適和樂趣的平衡等等。師弟說我們也不知道怎麼調車瞭，論壇裡的罵聲如果隻有 " 垃圾 " 兩個字我們根本不知道他們想要什麼。
我說，其實你也不必在意，多數人除瞭 " 垃圾 " 二字，的確也說不太多有建設性的觀點瞭，他們開過的車子可能沒那麼多，想泄個憤。優秀的車手才能把腳下的踏板行程準確分出八段，而一個拙劣的車手隻能把油門踩成有和沒。越有經驗越成熟，越成熟的人越有寬度，這個東西你沒辦法要求中國消費者那麼快瞭解的。
比如我就放棄瞭在微博上說長篇大論，以前我寫雜志的時候那樣焚香沐浴兩個通宵仔細寫稿，不說每篇都是精品吧，好歹也對得起讀者，那時候會把 GTR 和 911 的電子助力轉向做仔細比對，或者聊聊 BBA 三傢的 ESP 管理風格，然並卵，並沒有多大的傳播價值，發瞭都沒回復和評論，多數人想要瞭解的無非就是個結果，比如：
" 佩哥，5 系和 E Class 到底買誰？"
" 佩哥，新出的那臺 VOLVO 能買嗎？"
" 佩哥，我有十萬塊買什麼什麼什麼可以嗎？我問瞭顏宇鵬他沒回我 ……"
他們現在還說我不懂汽車知識我都懶得爭辯瞭，懂瞭又咋樣 …… 我的微博無非也就是些信息罷瞭，和之前的東西真的不是一回事。
理性一點的話，誰都知道吉利長城長安的機械水準是不如豐田本田的，Jeep 長城的 DCT 是有頓挫的，EA888 I 和 II 都是燒機油的，但是這個狀態應該如何被描述。如果我們不用暴力性的 " 垃圾 " 二字來描述，誰能理性的找出差距來？
換句話說，好是多好，好在哪裡；差是多差？差距在哪？
三觀正的人不會用 " 垃圾 " 這樣的詞匯來全盤否認一臺車，或者是全盤肯定一臺車。很多網友都沒能完全讀懂大 V 說什麼呢，就著急表達一個好或壞的觀點瞭，所以說如果要仔細地表達觀點，要邏輯、要知識、更要有對讀者的信心。這事兒我相信陳震、顏宇鵬等大傢都沒幹的原因大概是沒太意義，反正多數粉絲跟著太平洋的風就能一路往西漂，跟著西伯利亞的風又能往南漂，跟廣大網友較這點真我覺得真沒必要。
如果大傢喜歡嘴上過癮，不在理性的范疇裡討論問題，也就失去瞭聊事情的耐性。
理性的討論應該是可以接受灰度的，比如討論大眾的時候我們應該能夠接受的觀點有：
· 銷量數據證明大眾是目前中國多數消費者喜歡的品牌；
· 大眾的產品穩定性還是有目共睹的，雖然有這個那個問題，整體是 OK 的；
· 有一部分大眾是燒機油的；
· 有一部分 DSG 變速箱是會有頓挫的，尤其是幹式離合器的箱子在低速狀態下；
· 大眾的內飾都是很古板的，沒有吉利、長安那麼酷炫的車機；
· 買捷達和桑塔納的是一群信任品牌的保守主義消費者，他們雖然不常上微博和人吵架但是人傢一點都不傻；
· 大眾是很貴的，有一部分消費者認為他們願意多掏錢而另一部分消費者不願意；
……
同時，我認為我們不應該預設這樣的觀點：
· 我不喜歡大眾，所有說大眾好的都是臭傻逼；
呵呵，我說的這不是些基本的邏輯陳述嗎？
不說瞭，我最後問個問題：如果世界上有這麼多車爛到令人發指的話，那麼他們是如何拿到國傢法規的允許，生產銷售上路行駛的？
追問一句：開著這臺車的人是否怨聲載道痛不欲生？
呵呵，我沒有指點江山裝個逼的意思，就自己敲點字。
