在汽車日益普及的時代，汽車安全問題是每個人都非常關心的，很多車企在宣傳時也往往主打安全牌，尤其是在碰撞測試中取得好成績後更是要大肆宣揚一番，然而試驗場畢竟不是公路實測，對咱們普通消費者而言顯然公路上的真實數據更加具有參考價值。
近日美國高速公路安全保險協會（IIHS）公佈瞭一份血淋淋的數據：每百萬輛汽車中發生事故後駕駛員的死亡人數。
作為全球知名的安全機構，IIHS 的數據非常真實可信度極高，更為重要的是，在公佈的這份數據中有很多車型國內同樣有售，因此這份報告對於咱們國內的消費者依然受用。
通過上面的榜單可以看出，排名第一的即每百萬輛交通事故中駕駛員死亡人數最多的車型為現代 Accent sedan，死亡人數為 104 人，看英文名字大傢可能多少有些迷糊，可要說出這款車的中文名字來相信大傢多少會有那麼一丟丟的吃驚，畢竟這款車在國內曾經取得過輝煌的銷售業績，更是一度把國產車逼的無路可走，這款車就是瑞納。
在配置方面，現款瑞納依然是前盤後鼓的剎車形式，依然采用非獨立的扭轉梁後懸架，14 寸的輪轂匹配胎寬僅為 175mm 的輪胎、備胎還是非全尺寸的，如果把這些配置放在國產車身上想必又會有一大堆人開始噴國產車不厚道瞭吧？
緊隨瑞納其後的就是起亞的一款車，百萬輛事故中死亡人數 102 人，而在多車碰撞事故中起亞的這款車憑借死亡 80 人的成績 " 傲視群雄 "，雖然百萬輛事故死亡人數比同門的瑞納要少，但起亞在多車碰撞事故中的死亡人數要比瑞納的 71 人還要多！
說到這裡相信大傢已經知道這是起亞的哪款車瞭，和瑞納同門的車型自然就是起亞 K2 瞭，和瑞納相比 K2 的升級換代要快那麼點，國內已經推出 2017 款 K2 瞭，不知道大傢有沒有註意過，2017 款的 K2 三廂 1.4 手動 GL 版的後車窗玻璃居然是手搖的，是不是不可思議？
在這份根據真實數據統計的榜單中，韓系車成為瞭最大的 " 贏傢 "，順著榜單往下看我們還發現瞭雪佛蘭的樂馳的影子，如果說這些車的安全性差是由於價格原因導致，那我們將售價上調至 10 萬元區間後又發現瞭日系車的影子，這款車在國內的轎車銷量排名中位列三甲，那就是日產軒逸。
在日常的粉絲交流中經常會碰到一些日系粉兒，在選車的時候往往會在軒逸和其它車型間糾結，當說到軒逸安全性不是很理想時對方往往用這車有 ESP 怎麼就不安全來反駁，之所以說軒逸安全性差並不是從新款軒逸開始的，在老軒逸盛行時大傢就有這個共識。
現在 IIHS 給出瞭權威的數據，百萬輛事故駕駛人死亡 72 人，對於一款售價高於瑞納、K2 兩萬多的緊湊型轎車而言，這個數字已經很高瞭，翻遍整個榜單，軒逸也的確是在緊湊型車裡的 " 冠軍 "，難道這還不能說明一些問題嗎？
也許有人會將中外的汽車差異，的確，同款車型的國內外版本配置上有很大差異，但這些差異並不是國內版本配置就高，正相反國內車型的配置相比國外的配置低多瞭，除瞭上面講到瞭 K2 後排手搖玻璃這種無關安全的配置外，咱們就說一個最簡單的安全氣囊。
無論是瑞納還是 K2 在國外版本上都是有側氣囊的，在國內隻有頂配車型才有，還有就是 ESP 車身穩定系統，在國外這是強制標配的系統，但由於國內的法規尚且不完善因此國內車型減配掉我們也無話可說。
從整體的安全配置甚至包括安全測試標準方面，美國要比國內嚴苛的多，因此在美國安全體系下的不安全車型進入到國內後再減配一些安全配置一些用料後隻能更不安全。
另外最重要的是，這份數據源自公路上真實發生的車禍，單純從每年的車禍數量上來講咱們可是要比美國發生的車禍次數更多，所以各位沒買車的朋友，或許你們真的要重新考慮一下瞭。
