➤一方水土成就一番汽車，山多路窄的歐洲熱衷於跑山路和賽場，擁有大平原的美國喜歡直來直往的直線加速，而另一個汽車大國——日本，在上世紀 70 年代催生出一種橫向行駛的方式——漂移。其實在任何比賽中，車輛失控打滑時，隻要車手能及時救回車輛的話，某種意義上都叫漂移，但日本人首先對其歸類，讓其成為一個全新的競技運動項目。
最初由 " 漂移之父 "Kunimitsu Takahashi 運用在日本房車錦標賽中，為此收獲瞭數次冠軍，他也認真研究出各種操作和姿態，因為早期輪胎的抓地力較低，過彎時使用漂移竟然可以提高圈速，後來輪胎配方不斷進化後，漂移慢慢朝觀賞性發展，在土屋圭市和《頭文字 D》漫畫的推動下，逐步擴散到全世界。
既然要學漂移，那就少不瞭後驅車，但既然經常走在失控的臨界點上，那就難免會撞車，所以第一輛 " 學習車 " 通常是便宜的 N 手車，隻要有一個殼和一條傳動軸就行瞭。在國內，受相關汽車政策和行情的影響，可選擇的後驅車就比較少瞭，長久以來也就日產 " 飛雞 "、雷克薩斯 IS、豐田 Supra 或是日產 Skyline GTT 這幾款車而已，此外多數人的啟蒙車幾乎全部指向瞭第一代日產風度。
多數人應該熟悉第三代風度，在 2000 年正式引入中國後，VQ 系列發動機在中國消費者心中為日產奠定瞭平順的好形象，銷量一直在國內進口中級轎車市場位居前列。而第一代，也就是為人所熟知的 A31 在 80 年代末期推出時，采用前置後驅的佈局，其中一款型號搭載 200 馬力和 255 牛米的 RB25DE，隻比 GTR 的 RB26DETT 少瞭 0.1L 和 "Twin Turbo" 雙渦輪（當然還是存在結構和機械層面的區別），重點是目前在二手車市場的價格也不貴，改法又多樣，於是成為國人的漂移車首選，現在在各大門戶網站搜索，興許還可發現幾輛車。
多年下來，好成色的 A31 基本消失殆盡瞭。作為一款練手車，絲毫不用擔心蹭掉漆的問題，即使刮掉保險杠都不心疼，要不拿膠佈貼上，或者幹脆拆掉。至於動力和傳動系統，反正早就不是原裝瞭，一旦壞瞭直接換總成。反而是單純的作為代步車就不太劃算瞭，在中國維護一輛老車所花的時間和金錢可能遠高於新車。
在沒有黃標車制度的新西蘭，Hamish MacDonald 在 2005 年左右買下此車，一方面是因為它滿足瞭 Hamish 對汽車的所有要求，日產的底盤調校十分對他胃口，他之前的座駕就是日產 S14，而一輛擁有充足空間的四門車當然是上上之選。另一方面是當地 3 位車手駕駛 A31 斬獲過 2003 年 -2005 年 D1NZ（新西蘭的漂移大賽）的桂冠，一時間 A31 從辛德瑞拉變成瞭公主，在大大小小的比賽中均可發現其身影。
Hamish 的 A31 搭載瞭 RB20DET 發動機，雖然排量隻有 2.0L，卻可輸出 210 馬力和 265 牛米的峰值扭矩，而他參考瞭一位冠軍車手的改法，加持蓋雷特 GT3037 大渦輪，最終提升到 308 馬力，他直言壓榨出如此大馬力需要付出嚴重遲滯的代價，不過他卻很享受動力噴薄而出之前的平靜，相當於暴風雨前的平靜。
然而引擎後來卻承受不住渦輪的高壓力，在一次山路漂移中突然爆缸瞭，飛出來的高速旋轉零件直接摧毀瞭整個 " 心臟 "，泄壓閥甚至冒出瞭火花，目及之處地面上全是黑乎乎的油漬，當時完全是一場災難，Hamish 回憶起來依然感到後怕，但他不準備放棄 A31，反倒做好瞭回爐重造的計劃，即結合日本和美國的風格重新打造一臺風度。
第一步當然是先讓車子動起來。出於成本考慮，Hamish 原本準備拿 RB30 的缸體搭配 RB25 的缸蓋，可是 RB 的油封一直存在安全隱患，可能一朝被蛇咬十年怕井繩吧，他最終放棄瞭以上這個方案。既要大馬力，又要發動機質量好，於是移植瞭豐田第四代 Supra 的 2JZ-GTE，對應升級瞭進排氣歧管、凸輪和噴油嘴等等，使用 Master Power 渦輪，保守估計輸出 500 馬力和 600 牛米，匹配的變速箱則來自第三代 Supra。
可以說這就是一輛套瞭日產殼的豐田瞭，Hamish 表示復活後的表現超出瞭原先的預期，沒想到駕駛體驗如此出色，現在大可不必擔心之前的問題瞭。
相比之前的漂移車身份，Hamish 換瞭一種口味，外觀十分幹凈簡潔，整車偏向於低調路線，單純隻是黑色加上幾條鍍鉻條，底盤尚未達到貼地的程度，18 英寸的 Work VS-KFs 多增加瞭幾絲大佬的氣質，終於顯出一點中級房車的感覺，隻是新西蘭當地品牌 Origin Labo 的外觀套件和碳纖維引擎蓋、巨大的中冷器又暴露出本性，對此他也非常滿意現階段的成果，可以在賽道、聚會和日常駕駛之間隨意切換，完全取決於自己的心情。
《改裝咖》| 作者：李日新
