為瞭紀念法拉利70周年誕辰，RM蘇富比將於2017圓石灘車展前舉辦一場法拉利經典跑車拍賣會專場。拍賣的13款法拉利，都屬於同一位收藏傢。
這13臺待拍賣的法拉利時間跨度超過瞭半個世紀，分別代表瞭法拉利走過的這70年中的歷史。她們的身價動輒幾百幾千萬，最貴的甚至超過半個億。這已經超越瞭一輛車的范疇，而是一臺絕世珍藏的藝術品。
法拉利250GT SWB Berlinetta (1961)
預計成交價$8,500,000 – $10,000,000美元 （5708-6715萬人民幣）
相信銀行給你推銷這個那個理財產品，不如去看看法拉利老爺車。但凡是法拉利250，無論哪一款，隻要還能修復好，買回來後都是坐等升值的。最貴的一輛法拉利250GTO，2014年時身價已經接近3億人民幣。要知道當代法拉利頂級旗艦超跑Laferrari的美國官方售價"才"140萬美元（折合人民幣約940萬，現在這車二手價已經是原來的3倍）。
這次拍賣的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表這是一款特別推出的短軸距車型，Berlinetta則是指意大利硬頂雙門轎跑車，通常為兩座設計。該車由賓夕法尼亞在恩佐·法拉利的需求下負責主持對之前的法拉利250賽車版本進行改進，以推出更適合街車風格的250GT版本。
250GT SWB Berlinetta采用2400mm的短軸距，搭載一臺那個時代絕對頂級的3.0L V12發動機，鑒於市場及賽事方面的需求，該款車型的發動機最大輸出功率由最初的237PS提升至276PS，提升後版本的最高時速可以達到268km/h。
在20世紀60年代前後，250GT SWB Berlinetta為法拉利贏得瞭很多榮譽。它不僅能夠在賽場上像一位鬥士去奮力拼搏並贏得榮譽，在賽場外更可以帶著你縱情馳騁。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款在設計、性能及用途等方面都達到瞭完美均衡的座駕，絕對稱得上法拉利一款經典的代表作。
該車型在1959到1962年共生產瞭168輛，其中76輛為運動型，92輛為豪華型。在當時250GT SWB Berlinetta頗受歡迎，在賽場上取得瞭諸多榮譽，包括勒芒耐力賽、拉力賽及場地競速賽等。蘭博基尼當時就擁有1輛250GT SWB，據說還向恩佐·法拉利抱怨該車的離合器操作不便而遭到嘲笑，在一定程度上還促使蘭博基尼下定決心自行開發超級跑車。
法拉利275 GTB/4 Berlinetta by Scaglietti (1967)
預計成交價 $2,750,000 – $3,250,000美元（1847-2182萬人民幣）
275 GTB/4，法拉利車型歷史上一個難以被忽視的名字。1966年末，法拉利在巴黎車展推出瞭搭載瞭3.3L V12發動機的275 GTB系列最新車款。275 GTB/4 Berlinetta由賓尼法利納旗下著名的汽車車身設計和制造專傢Carrozzeria Scaglietti打造，是法拉利將250GTO轉化成公路版跑車的嘗試。（敲黑板~跟250有關的法拉利都身價不菲！）
275 GTB/4因為擁有四凸輪軸閥驅動而得名，法拉利通過給每個氣缸排增加一個頂置式凸輪軸，發明瞭首次用於法拉利公路跑車的雙頂置式凸輪軸發動機；同時還將60度、短阻塞的發動機進一步優化，而該款發動機曾配置於250車型和早期的275車型。
法拉利275 GTB/4的外形絲毫不遜於之前由Pininfarina賦予瞭優美車身的275 GTB，而這一次新車出於為容納下改進後發動機的緣故，采用瞭一個中央略帶隆起的引擎蓋。
275 GTB/4已被越來越多的法拉利跑車收藏者認定為上世紀60年代采用12缸引擎 berlinetta車系中最美妙的一款。它的收藏價值更因為法拉利廠方隻保守地生產瞭330輛而更甚。這款車的稀有、卓越性能和經典款式使其始終榮居法拉利經典車型的排位前列。
法拉利Dino 206 GT(1969)
預計成交價$650,000 – $750,000美元（436-504萬人民幣）
作為法拉利公路跑車MR(中置後驅)佈局的開山鼻祖，Dino 206 GT在法拉利發展的歷史上有著極其重要的歷史地位。
首先，Dino取自恩佐長子的乳名，他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino這個乳名來自恩佐的親哥，Alfredo則是恩佐他爹的名字。
體弱多病的Dino英年早逝，喪子之痛影響瞭恩佐一輩子。白發人送黑發人的恩佐為瞭紀念兒子用Dino的名字命名法拉利的V6發動機。隨後，更是將所有搭載Dino V6引擎的跑車都以Dino命名，首款車型就是Dino 206 GT。
Dino 206 GT車身依舊是由賓尼法利納設計，生產周期僅有短短9個月，產量為152臺，全為左舵版。該車搭載65°夾角的2.0L Dino V6引擎，最大輸出180PS，傳動匹配5MT變速箱，破百加速6.9秒。
法拉利308 GTB Vetroresina(1976)
預計成交價$175,000 – $225,000 美元（117-151萬人民幣）
1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計，有著明顯的楔形剖面，從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。
作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用瞭圓齒進氣門，雙環形尾燈組件和支撐導航面板包圍的垂直凹面後窗。然而從本質上來講，308GTB的設計不但很好地繼承瞭前款車型，還體現瞭一定的革新性，在當時贏得瞭不少媒體和客戶的稱贊。
法拉利308 GTB的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經說："308 GTB是我見過的世界上最美的跑車"。能讓同行說出這番話，可見其設計的確成就非凡。
308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發動機的車型，最大功率根據各國的情況不同，被調教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺5MT變速箱。為瞭優化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有幹式油底殼。
法拉利308 GTB的產量有2897臺，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。僅有808臺稀少的產量決定瞭它比普通308車型價值更高。
法拉利512 BBi(1984，有兩臺，價格不同)
預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）
預計成交價$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）
法拉利512 BBi發佈於1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發動機，後綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。
512 BBi是法拉利楔形設計的開山之作，由賓尼法利納操刀設計，優雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發，同時隱藏式車燈的前衛設計、堪稱大師級的傑作。
動力上，該車搭載一臺4.9L V12水平對置發動機，最大馬力輸出335PS，特點為皮帶傳動的每側氣缸雙頂置凸輪軸，具有幹式油底殼潤滑和液壓驅動的離合器。
車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi隻生產瞭1007輛，是很少見的收藏品。
法拉利328 GTS(1989)
預計成交價$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）
1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產周期進入末年，恩佐·法拉利老先生也於同年與世長辭，這也代表瞭一個傳奇的終結，也見證一個新年代的開始。
法拉利328的外形90％延續瞭車身設計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑瞭。要知道，從第一輛308離開生產線到328首次出現在展臺上前後經歷瞭10個年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設計造詣確實超凡。
從車名即可看出，法拉利328的發動機是3.2L V8，這也是橫置V8機器發展的最後一次使用。。328在外觀和動力上進行瞭修改和升級，3.2L發動機不僅排量增大，也全面普及瞭燃油噴射系統。328的生產時間雖然不長，但一共生產瞭6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占瞭5000輛之多。
巧合的是，恩佐先生死後一年（1989年）Ferrari為最後的328GTB/GTS加上瞭ABS系統，象征Ferrari正式步入電子化時代，因此，有不少人認為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最後一輛具有傳統機械感覺的量產Ferrari，這也使328成為一個經典。
法拉利F40(1991)
預計成交價$1,300,000 – $1,500,000 萬美元（873-1001萬人民幣）
法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它後每十年都會有一款名為"F*0"的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴格意義上講並不屬於法拉利60周年廠慶車型）；同時它是世界上第一款突破200英裡/小時速度的量產車、它是首款大量采用F1技術（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設計的最後一款法拉利跑車。這數之不盡的頭銜讓"經典"二字在其面前也顯得無力，或許隻有"傳奇"一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實上，這一傳奇是無可取代的。
為瞭減重，F40采用瞭在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質（而除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質，前期車型甚至連手動升降側窗玻璃都沒有，隻能用上推拉式！），因此工藝精度絕對是比不上已經十分成熟的鈑金技術的。
F40風阻系數隻有0.34，看在它巨大的尾翼及擴散器的份上，這樣的一個數字簡直是驚為天人瞭：須知道，根據能量守恒定律，下壓力被創造出來的副作用就必然就是風阻的激增。尋思著，F40的空氣動力學精度已經與當時的F1所差無幾！
F40的引擎是288 GTO上面的那臺機器的進化版，由於不再有排氣量的限制（當年B組賽事規定參賽車型排氣量不得高於4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設計，汽缸夾角90度，每邊的四個汽缸吹動一具大號渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來說，在當時除瞭F1引擎無人能及。
與這具個性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱，其與引擎的結合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持瞭完全一致。F40的懸掛結構與288 GTO也是幾乎一樣的不登場雙叉臂樣式，在這約等於LMP組別原型車結構的基礎上，為瞭進一步強化F40的過彎穩定性。
1987年剛上市時，F40要價40萬美元。看看如今拍賣價是多少來著？原本F40隻計劃打造400臺，結果供不應求，最終產量達到1337臺。如果不是後面加瞭產量，如今F40的拍賣價還能再翻一倍。
法拉利360 Challenge Stradale(2004)
預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）
盡管恩佐的離世對於法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變瞭汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。
輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕瞭80kg，而348是1393kg，到瞭360就隻有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。
法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個"入門級"的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。
360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高瞭燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。
本次拍賣的360 Challenge Stradale被視為近代民用法拉利賽車的起點，名稱來源是Ferrari Challenge賽事，與普通版的差異就相當於911 GT3和911 Carrera。
360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升瞭20PS達到425PS，減重110kg，最終0-100km/h加速時間為4.1秒。
法拉利F430 Scuderia(2009)
預計成交價$250,000 – $300,000 美元（168-201萬人民幣）
法拉利F430 Scuderia在2007年法蘭克福車展由車王舒馬赫揭開面紗。Scuderia的後綴來自法拉利F1車隊名，意味著這是一款基於F430打造的公路賽車。該車當年在美國起售價是23萬，差不多10年過去瞭，價格略有上漲。
雖然F430外觀的設計早已融入大量法拉利旗艦超跑Enzo的外觀元素，但持續不斷的進化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發經驗與長時間風洞實驗室測試，左右兩側大型進氣口設計，完全將冷卻系統隱藏於其中，利用風壓與後方氣流導孔將空氣阻力降低至最小，同時能有最佳撞風散熱效能，而新款的前保桿設計也與Enzo有極高相似之處。
為瞭達到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側移至後保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型後下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應以提供更優異的貼地效應。而後輪拱容易造高速時產生亂流的缺失，後保桿特別增加網狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從後方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能。
F430 Scuderia為瞭要在車身重量上能夠有最輕的街道設計需求，凡是無關安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復合材質，除瞭外觀上後視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內裝更是大量去除無關性能的配備，包含有效隔音與展現內裝質感的地毯早已由鋁質踏板所取代，大幅度減重計劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。
經過輕量化瘦身處理過的引擎雖然仍維持V8設計與架構，但在F1引擎經驗幫助下，代號F131的4.3升V8引擎內部換上新活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進氣端細部拋光、碳纖維進氣系統以強化吸氣效率並抑制熱源，最終馬力小幅提高至510PS。
變速系統方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系統屬於最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計算機與液壓控制機構搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時間，在增加馬力與較輕負載的雙重優勢也讓0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快瞭0.4秒。
面對更強悍的動力，法拉利直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統列為標配，足以應付任何操駕所需競技版運動設定唯有熱血其餘免談。
法拉利Scuderia Spider 16M(2009)
預計成交價$350,000 – $400,000 萬美元（235-269萬人民幣）
為慶祝2008年法拉利F1車隊再次刷新歷史、第16次獲得F1車隊總冠軍這一輝煌成就，法拉利特別推出瞭Scuderia Spider 16M。
從圖片不難看出，這車是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499臺，中國分到的配額是16臺。每臺車的儀表臺上都會有一塊獨特的銘牌證明身份，在車尾進氣格柵和前翼板都貼有16次車隊總冠軍的紀念徽章。
Scuderia Spider 16M動力與F430 Scuderia系統，搭載4.3L V8自吸引擎，傳動匹配6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換擋系統，換擋速度小於60毫秒。新型F1-Trac牽引力控制系統、電子差速器（E-Diff）、和位於方向盤上的Manettino旋鈕集成在一起，有助於駕駛者在各種路況下更好地駕馭這匹烈馬。
Scuderia Spider 16M采用瞭最先進的鋁質底盤技術，具有極高的結構剛度，能夠對駕駛者和乘客提供極好的保護。由於大量采用瞭碳陶瓷纖維，重量更輕，整個車身重量隻有1340kg，比F430 Spider敞蓬車還輕瞭80kg。從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高時速達到315km/h。
430 Scuderia Spider 16M擊敗瞭之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在Fiorano賽道上圈速最快的量產敞篷跑車。
總結：
或許這款售價高昂的古典法拉利並不能吸引你的註意，論性能和配置等方面，它也絕對是個老古董，但它所承載的品牌價值和輝煌的歷史是不可磨滅的。並不一定所有經典法拉利都是傳統的紅色，但每一款法拉利都是為賽道而生，馳騁在賽道上的躍馬始終為車迷創造一個又一個的輝煌。
