Head 2 head！
在之前的文章中，我們對比瞭老冤傢尼桑 RB26DETT 和豐田 2JZ-GTE 兩款引擎。而今天，小 C 給各位帶來這個對比系列的第二篇。
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而這一次，是尼桑內戰
KA24DE VS SR20DET
當說到最會造四缸引擎的日本廠商的時候，本田肯定是毫無疑問的答案。但是在 90 年代的時候，尼桑也曾出過非常棒的四缸引擎。
而今天這兩臺四缸引擎，就是我們今天所討論的重點。
話不多說，先上參數！
當漂移時代開始的時候，尼桑 S13，S14 和 SR20DET 成為瞭絕配，因此在絕大多數人或多或少都聽過 SR20DET 的名字。
而後期，SR20DET 更是被尼桑直接用於 super GT，升級成為賽用引擎，更是帶火瞭一大批 SR20DET 的忠實用戶。
相比於 SR20DET，KA24DE 的名聲就不那麼大瞭。
很多人對 KA 系列引擎可能都是直搖頭。這也難怪，KA 系列引擎主要要用於尼桑的越野車和皮卡上。因此我們見到的機會其實不是那麼多。然而，KA 是當年最炙手可熱的越野賽事引擎。
因此，這兩款都擁有賽用化潛力的引擎如果碰撞在一起，會有什麼樣的結果？
缸體簡析
由於 86*86mm 的設計，SR20DET 是一款正方形佈局的引擎。這種設計在高轉速引擎上非常常見，比如本田 B 系列和 F20C。
由於正方形的佈局兼就瞭缸徑，因此活塞行程會相對短些。而相對短的活塞行程最終能保證更高的引擎轉速。因此在改裝界，SR20DET 的安全轉速是相當之高。
然而，KA24DE 的設計則是 89*96mm，因此是一款長方形佈局的引擎。換句話說，由於較長的活塞引擎，KA24DE 的安全轉速是相當低。
在 Jim Wolf Technologies 的專傢 Clark Steppler 的測試中，在他們 C.O.R.E 卡車項目中，KA24DE 的引擎在達到 7600rpm 的轉速的時候就會發生劇烈的抖動。在駕駛的時候，由於各種減震設備的原因，車主是感受不到。
然而從改裝角度而言，這種劇烈的抖動的引擎壽命絕對不會長。
然而 SR20DET 也不是沒有問題。如果你是一個醉心於馬力的人，KA24DE（2389cc）擁有著更大的排量（SR20DET，1998cc）。在排量上，任何改裝都無法完美更改原先排量。而由於 SR20DET 先天設計的原因，即使擴缸也不可能和 KA24DE 的排量相提並論。
而小排量則影響瞭引擎的廢氣輸出，這意味著當 KA24DE 也裝上相同型號的渦輪之後，KA24DE 會在更短的時間，更低的轉速下達到峰值。
而相比於鋁制缸體的 SR20DET，KA24DE 是鑄鐵的缸體。因此在承受渦輪壓力上，我們應該擔心的是 SR20DET 而不是 KA24DE。
然而，這裡我們再接一個轉折。SR20DET 的其他部件，比如活塞，連桿以及缸頭是為瞭渦輪而生。因此在這些部件上，SR20DET 能夠承受的壓力可是遠遠大於 KA24DE 的。
缸頭簡析
對於一款引擎，無論它缸體有多大，如果沒有足夠的空氣流入，再大的潛力也發揮不出來。
SR20DET 的缸頭流量相當不錯，而 KA24DE 擁有更大尺寸的進氣。然而 KA24DE 的排氣側尺寸大小則不是那麼樂觀。好消息是，尼桑在排氣側留夠瞭足夠的材料，稍微擴展下，就能夠獲得超過 SR20DET 的能力。
引擎其餘部件
SR20DET 最大的弱點是其的氣門機構的設計。這是無數玩傢最痛恨的地方。SR20DET 的搖臂不能夠很好的處理高轉速，因此搖臂在高轉速下損壞是非常常見的事情。
相比之下，KA24DE 使用的則是使用 shim-over-bucket，遺憾的是小 C 清楚其的英文意思，然而不清楚中文翻譯。Shim-over-bucket 的設計就是將氣門和凸輪軸直接連接。
這意味著什麼？
你再也不用擔心高轉速下氣門機構問題！即使是在超過轉速限制器限制下的漂移！
那麼，這兩款引擎都有自己的優勢和劣勢，我們該如何選擇？答案是調教功力。無論是 SR 還是 KA，由於小排量的原因，調教比選擇更加重要！
最後
這裡是部分北美改裝專傢的意見
ERic hsu of cosworth 對於街車，沒有能夠替代排量的改裝。KA 的缸頭比 SR 的設計更高，空氣流量更足。唯一的問題就是其的缸蓋螺栓的強度和氣缸墊。而這兩個部件都有改裝套件可選擇。
Naoto negishi of npd 排量，氣門結構的設計以及可用的廉價可替換引擎部件都使得 KA24DE 更好。
Eddi Kim of DynamicAutosports 因為數量以及後期改裝部件的選擇，每一個部件從排期到引擎管理單元都使得 SR 作為一個平臺效果更好。
Alex Shen of SPeNGINEERING KA 的鑄鐵缸體使其有更高的起點。如果燃油管理系統不再是限制因素，KA 可以成為一個獲得更大動力的好引擎。
Dai Yoshihara of FalkenRacing 在賽事中，引擎的可靠性是最重要的因素之一。我認為調教者可以花更少的時間從 SR 上獲得更高的馬力。但其實我個人更偏向使用 V8（笑）。
Quoc Ly of Driftspeed 我選擇 SR 的原因是因為我可以花更少的精力但獲得相當不錯的動力，而且選擇部件多。
asaki Nakayama of A'PEXi 部件選擇多，因此我選擇 SR。
Clark Steppler of JimWolf Technology 我選擇 KA，雖然 SR 在很多地方比 KA 好。然而更大的排量和引擎高度使得 KA 最終會超過 SR。
