盡管缺席瞭決定樂視 " 改朝換代 " 的最新董事會，但身在美國的賈躍亭依舊是焦點所在。
這位在樂視的公開信中辯護其 " 被富貴 "" 被跑路 "" 被龐氏騙局 " 的互聯網大佬，目前唯一承認的是全身心地撲在瞭造車這件事上。
但資金鏈短缺、量產車撲朔迷離、美國房產多次被質押等尷尬局面，也讓其造車的 " 錢途 " 變得迷霧重重。
而當樂視大廈駐滿瞭討債人的帳篷，董事會會場外 " 賈躍亭還錢 " 此起彼伏之際，樂視造車這艘大船目前看來也並非 " 牢不可破 "。
最新曝料稱，之前被賈躍亭挖來的 " 中國自動駕駛第一人 " 的倪凱已經悄然離職，這成為繼丁磊之後，第二位 " 跳船 " 的職業經理人。而另外一位圈內大咖張海亮也是處於 " 被離職 " 的傳聞之中。
令不少人大跌眼鏡的是，當中國的汽車圈大咖知難而退，相繼離場之際，不少的 " 歪果仁 " 打開卻還義無反顧地 " 跳入坑中 "。
繼前寶馬集團全球 CFO、德意志銀行 CFO 的 Stefan Krause 被賈老板攬至麾下之後，近日，被業內譽為寶馬 "i3 電動車之父 " 的 Uli Kranz 也將擔任 FF 首席技術官。
為何中外職業經理人對於 FF 和賈躍亭的困境，會產生如此大的反差？難道 " 方腦袋 " 的德國汽車大咖們腦子 " 短路 " 的概率比較大？
這背後是一個非常有意思的文化現象。這不僅僅涉及到每位外籍職業經理人的個人境地，以及所面臨的職業天花板。更在於西方文化中深深烙印下的 " 冒險主義 " 和 " 個人英雄主義 " 的文化影響。
從古至今，不少的西方民族對於東方文化是趨之若鶩，對於中國這個綿延幾千年的 " 神秘古國 " 充滿瞭向往之情，無論是哥倫佈的大冒險，還是馬可波羅的萬裡跋涉，背後都有著一種冒險主義思潮的助推。
而在全球造車變局之際，來自於中國的賈躍亭在不少外國汽車圈人士看來，隱約占據瞭其實是其身後的巨大中國市場的勢能，" 中國力量將改變世界汽車格局！" 這樣的普遍共識是賈躍亭得以 " 挖角 " 這些資深研發大咖的有利條件。
與此同時，在相當長的時間內，賈躍亭都被成功包裝成為瞭 " 賈佈斯 " 或者 " 中國馬斯克 " 式的人物，這位極富爭議的 " 唐吉坷德 " 的人物，卻成為瞭不少歪果仁的 " 偶像 "。
之前 FF 多位來自於特斯拉的高管就私下透露，是被賈躍亭的個人魅力以及他造車的熱情感染到，所以選擇瞭跳槽加盟 FF。
雖然在外界看來，賈躍亭和法拉第此時可謂是 " 四面楚歌 "，風雨飄搖，FF 造車更是一件困難重重的不可想象之事，但這樣嚴峻的窘境或許反而激發瞭這些習慣瞭安逸環境、在大公司充當中堅力量的研發大咖的 " 英雄情結 "。
除瞭賈躍亭的股權激勵或者 CEO 之列頭銜的 " 空頭支票 " 外，更重要的是，危機中的 FF 激發其瞭這些人扮演 " 救世主 "，充當扭轉乾坤的英雄人物的 " 欲望 "，這同西方人渴望尋找 " 新大陸 " 的內心訴求有著異曲同工之處。
" 天才，就是別人認為毫無價值的不毛之地，你卻能挖掘出黃金和甘泉來！" 這句哥倫佈的名言恰恰或許這些歪果仁的心裡寫照。
" 大傢或許沒有看到的一面是，我對於冒險的渴望。" 在接受外媒采訪時，Uli Kranz 就曾經談及自己跳槽的初念。
為何托爾金 1957 年寫出的《魔戒》這部小說仍然在西方長盛不衰，就是因為其成功描述瞭一次絕地反擊的人生經歷，這是這部小說同西方人心中個人英雄主義的一場共鳴。
但畢竟造車和毀滅魔戒不一樣，同樣，最終九死一生的哥倫佈還說過另外一句話，" 在人生的海洋上，最痛快的事就是獨斷獨航，但最悲慘的卻是回頭無岸。"
