我們不再感謝當年後羿射下瞭 9 個太陽，而是要歌頌如今自己的命是空調給的。而還有一類人可能是這個夏天最苦逼的 --- 學駕照的。烈日當頭，從香汗淋漓到滿身臭汗也就是一個坡道起步溜車的距離，你在心裡痛罵：" 誰說的暑假沒事幹就去學駕照？"
妹子們嚶嚶嚶：" 即使塗瞭防曬霜，也要加上兩個色號。"
那麼以後自動駕駛車出來之後，是不是就解放瞭廣大苦難群眾，隻用坐，還考什麼駕照？
抱歉地告訴你，現在的水平還達不到！
解放駕駛員這件事是特斯拉最先讓我感受到的。Model S 裝備的 AutoPilot 系統能夠根據交通狀況調整車速；保持在車道內行駛；自動變換車道而無需駕駛員介入；從一條高速公路切換至另一條；在接近目的地時駛出高速；在接近停車場時自動泊車；在車庫內聽候車主的召喚。我體驗過數次 AutoPilot 系統，網上講的諸如突然加速，或者對地面障礙的識別率低的問題確實存在，實在不能給我很高的安全感。
奧迪放大招
來自矽谷的特斯拉玩起瞭科技，令其他傳統車企造出來的車都像從遠古穿越過來的。那麼特斯拉在自動駕駛上就無敵瞭嗎？奧迪說：" 突破科技啟迪未來。" 他們被逼急瞭，本月 11 日，奧迪新一代旗艦轎車 A8 正式誕生，除瞭標志性的車燈和內飾設計，A8 還成瞭全球首款實現 Level 3 級別自動駕駛的量產車，這也是目前在全球范圍內，在實現量產的車型中擁有的最高級別的自動駕駛能力。
即使作為一輛 Level 3 的自動駕駛量產車，奧迪在自動駕駛功能的設計上依然是比較克制的。
Traffic Jam Pilot 啟動要滿足兩個條件：1. 車速小於等於 60 公裡每小時；2. 車輛行駛在車道線清晰、雙向車道中央有隔離帶的主幹道或者高速公路上。滿足這兩個條件後，Audi A8 的儀表盤上會顯示 "Traffic Jam Pilot 準備就緒 " 這樣的提示，司機就能通過 "Audi AI" 按鈕開啟自動駕駛。
自動駕駛狀態下的 A8 接管瞭油門、剎車、轉向系統，可以在擁堵的主幹道或者高速公路上，跟車、起步甚至變道，這時司機可以脫離方向盤完全放松下來。而當系統遇到新的情況，或者路況變好（車速超過 60 公裡每小時）時，系統會留出 8? - 10 秒鐘的餘量提醒司機接管駕駛：首先 A8 會通過儀表盤和語音發出提示，隨後車輛還會繼續收緊安全帶進行提醒，而後車輛會剎車逐漸減速，如果最終用戶仍然沒有接管，那麼 A8 會減速停靠到路邊，並打開雙閃，解鎖車門。全新奧迪 A8 和 A8L 預計明年就會進入中國市場，我們也期待這款最具黑科技的豪華車的表現。
除瞭奧迪，通用也推出瞭 Super Cruise（屬於 L2 級自動駕駛）
從實現方式上來看，Super Cruise 通過 GPS 定位、雷達與攝像頭來提供半自動駕駛相關功能，以全車速自動巡航與車道居中保持兩項功能為主，另外還包含夜視系統、後低速防碰撞、防撞自動剎車、變道報警與盲區輔助、自動停車系統等。
Super Cruise 的另一大特色是會配備高速公路的高精度地圖，地圖數據通過激光雷達采集。目前的地圖數據包括美國與加拿大的高速公路數據。值得一提的是，上汽通用在 3 月份發佈瞭 " 車 · 聯 · 無限 2025" 戰略，其中提到在戰略實施的第二階段，2019-2020 年間，Super Cruise 將被引入中國，而第一款搭載 Super Cruise 功能的將是 CT6。
不過目前的 Super Cruise 設有地理圍欄，隻有當系統發現車輛定位在高速公路范圍之內時，才會允許駕駛員開啟 Super Cruise，否則系統將無法開啟。
長安推出自動駕駛試驗車
2016 年 4 月 12 日，長安擁有 L3 級別的自動駕駛汽車完成瞭從重慶到北京的長距離路測，通過這個過程，長安積累瞭大量數據（包括道路的場景、工況）以及開發經驗。此外，長安自動泊車也已經實現瞭量產應用，全自動泊車會在今年量產。我國車企能夠實現這樣的突破實在是可喜可賀！
你會用自動駕駛嗎？不成熟的自動駕駛系統反而推高瞭事故率
自動駕駛推出之始的使命是降低交通事故率。但特斯拉在每一次因為使用 AutoPilot 造成事故之後，背鍋又摘鍋的新聞告訴你，事情真的沒這麼簡單。通過調查統計，大部分事故的原因在於：駕駛員使用自動駕駛時沒有及時接管車輛，處理險情。
最有名的大概是去年五月的佛羅裡達車禍，它也是美國首個自動駕駛致死車禍。當時，在十字路口一輛大型拖車正在左轉，由於拖車高度較高並且車廂反光，特斯拉的自動制動系統未能工作。但最重要的，駕駛員沒有做出任何反應，導致汽車直直撞上貨車，車毀人亡。但事後被證明是司機在事故前踩瞭剎車，導致AutoPilot失效。因此美國高速公路安全管理局裁定是司機全責。
為瞭讓司機集中精力，廠傢真心頭痛
★特斯拉就對 Autopilot 系統做瞭改進，如果司機的雙手長時間離開方向盤，就會有視覺和聽覺提示出現。
★奧迪 A8 配備瞭一個識別人臉的攝像頭，可以時刻觀察駕駛員的動態。在車輛確定需要駕駛員接管或檢測到駕駛員沒有註意車輛和道路狀況時，其視覺和聽覺警報器就會發出警報提醒。如果駕駛員仍沒有做出相應反應，系統就會自動束緊安全帶，並打開車門。
★奔馳在 Drive Pilot 系統也加入瞭類似的警告功能。
★凱迪拉克在 Super Cruise 上則更進一步，它們在方向盤後裝瞭一個攝像頭來保證司機的目光聚焦在路上，而不是他們的手上。
確實，汽車車技全面超越你的日子已經不遠瞭，但在那之前所有司機都必須牢記，半自動駕駛系統不是絕對可靠的，而汽車廠商和監管者的提醒可能會在關鍵時刻救瞭司機的命。
L3 自動駕駛像燙手的山芋，其他廠商紛紛直接投奔 L4
關於如何讓司機集中精力的事情上，谷歌並沒有找到合適的解決方案，它直接繞過瞭這個問題，把目標定在瞭實現 Level 4 （SAE） 即完全自動行駛上。接下來幾年，其它幾個研究自動駕駛的廠商，如福特、通用、沃爾沃，也不繼續在這個問題上糾結打轉瞭，而是緊隨谷歌，將目光集中瞭在完全自動駕駛汽車上。
全球參與測試的自動駕駛汽車已達上千輛，但到瞭 2030 年，這個數字可能會大幅暴增至 1000 萬臺。不過與全球十多億輛傳統汽車的保有量相比，1000 萬輛依然是九牛一毛。因此，如何處理好自動駕駛汽車與其他交通參與者的關系就成瞭一大挑戰。
2019 年起，自動駕駛汽車就將正式在英國上路測試；新加坡和匹茲堡都有瞭自動駕駛出租車，一個自動駕駛卡車車隊還成功完成瞭穿越歐洲的壯舉；谷歌在加州的測試車輛已經相當成熟，平均每隔 5000 英裡才需要人類駕駛員介入一次；沃爾沃的傳感器可以識別瑞典馴鹿，但在澳大利亞袋鼠面前卻無能為力；為瞭保護司機的工作崗位，印度政府反對自動駕駛測試。
自動駕駛汽車會為我們帶來什麼？
1. 人們可能會放棄購買私傢車，完全靠打車出行；
2. 整體運行車輛的減少能釋放出大量停車場等公共用地；
3. 如果做什麼都要靠自動駕駛汽車，可能會加重擁堵和污染；
4. 打車時代的到來可能會提升低收入人群的出行體驗；
5. 交通違法罰款消失後城市收入可能會大幅降低；
6. 司機們可能需要下崗再就業瞭。
最後一個問題：在危急時刻自動駕駛汽車到底是要犧牲乘客救路人，還是犧牲路人救乘客？即使將這個問題交給人類駕駛員，恐怕他們也無法做出肯定的回答。
因此，在這個問題完全解決前，恐怕廠商還是會給車輛安裝方向盤和剎車踏板。所以說，我們還是需要考個駕照，以便在緊急時刻能夠操控車輛。你還是多喝水，接著流汗吧。
