豐田 86 接近停售，寶馬開始推動前驅，新能源汽車在飛速發展。似乎這個世界上隻要不跟著市場大潮走的產物終有一天可能離我們而去。
還記得在 2013 年新銳志剛剛推出沒多久的時候，那會兒流行一個段子。有記者曾采訪部分剛畢業的大學生們，如果有一天中瞭 500 萬會買什麼車，其中有一個令人印象深刻的回答就是：
" 銳志，絕對是銳志，就算給我一千萬我也要買銳志。"
在 10 年前還未盛行加長的年代，銳志用中級車尺寸和 V6 後驅，建立起瞭絕對的情懷。
而後，汽車消費市場發生瞭轉變，大傢對於車的需求越來越高，他們已經不再滿足隻有單一屬性的車輛，於是，銳志糟糕的後排空間，過高的油耗，稍顯老氣的內飾都被消費者開始緩慢的放大。
與此同時，且不說競品們開始一味的加長、換渦輪增壓發動機，就連占領先機的凱美瑞也經過多次改款換代之後也開始慢慢吞噬著銳志的銷量。
這個時候有人開始明白，大多數的國人消費者需要的不是一輛純粹運動調校的車，而是看起來足夠運動就行。所以，無論是凱美瑞還是雅閣，甚至當初純粹以舒適著稱的天籟和皇冠都開始走起瞭年輕運動化的風格。
而這個時候，" 年輕的凱美瑞 " 和 " 年輕的皇冠 " 則勢必擠壓到銳志的生存空間，就算再有 V6 後驅加成，也難以在市場大潮裡繼續獨自生存。
於是，我們看到銳志從 3 月的 1300 多輛，到 4 月不足 600 輛，再到 5 月的 287 兩，盡管 6 月的銷量有些許回升，賣出瞭 425 輛，但是依然止不住上半年一個下滑的趨勢。
雖然在大傢的印象銳志曾有幾次中期改款，盡量用更時尚和凌厲的外觀改變以及更豪華走向的內飾來滿足不停變幻需求的消費者，但是似乎已經不足以將這款經典車型再帶回曾經輝煌的時刻。
在最近，這一代銳志又在傳出即將停售的消息，未來到底是升級換代，還是出現替代車型暫時還不得而知，不過，目前呼聲最高的繼任者便是北美市場的那款重量級車型——亞洲龍。
現款亞洲龍是與雷克薩斯 ES 同平臺的產品，集寬大的車內空間與美規車特有的舒適性於一身，大氣凌厲且不失運動化的外觀風格非常符合國人的用車需求。
並且，全新一代的亞洲龍會基於全新的 TNGA 架構來打造。采用最新的傢族設計語言，配備更大尺寸的進氣格柵和造型更加凌厲的 LED 大燈。從此前的諜照上來看，新款車型還會采用新的擾流器和雙邊四出的排氣模式來增加整車的運動感。
從全新一代亞洲龍的特點上來說，幾乎完全就是銳志進化的一個翻版。不但保留瞭銳志的運動基因和 V6 發動機，還做到瞭更寬大的空間和全新的設計理念，就算說是銳志和皇冠的結合版也並不過分。
並且，亞洲龍來到國內其實也不是空穴來風，在去年的 3 月份，天津一汽豐田新生產線奠基，計劃在明年 6 月份建成，而這條生產線就是計劃生產豐田 TNGA 平臺的全新車型。
前段時間，天津發改委網站和中國招標網上都已經出現瞭天津一汽豐田亞洲龍的招標公告，這意味著亞洲龍的國產已經進入瞭倒計時階段。
最後，我想說雖然寶馬都已經開始利用平臺化大量推出前驅車型，本田這位自吸霸主也開始佈局小排量渦輪機，所以銳志似乎沒有必要守住這份堅持。
就算銳志最終離去，其實隻是市場需求選擇後的結果，並不代表銳志不是一輛好車。
而亞洲龍的到來，則是銳志華麗轉身的開始。
