自從共享單車進入咱們的生活，共享時代便由此開啟；各種各樣的共享鋪天蓋地而來，一發不可收拾。而說到共享汽車，真正引起大傢的熱議還是因為奧迪、寶馬等共享汽車的出現。在此之後，前不久杭州更是出現瞭包括賓利慕尚、法拉利 458、蘭博基尼小牛和瑪莎拉蒂 GT、保時捷等車在內的共享豪車；更讓人驚訝的是，該公司居然在車身上打出 "19.9 把我開走 " 的標識。
相信看到這裡很多人都和大師有著相同的疑問，那照著這種情況，咱們開上豪車、撩妹耍帥的日子將不再是夢。其實反過來想想便知道這是個 " 噱頭 "，據該平臺創始人表示，項目正處於推廣期，蘭博基尼 29.9 元 / 小時起，法拉利 39.9 元 / 小時起隻是推廣價格，正式上線會上調到 300-600 元 / 小時。那麼問題來瞭，包括之前的共享奧迪、寶馬在內，這類共享豪車真的有咱們瞭解到的那麼便捷和實惠嗎？
先拿這個玩得最大的杭州某公司來說，雖然能夠提供多款豪車，還打著為瞭圓大傢兒時豪車夢的旗號；但經過瞭解才知道，其用車的門檻高到離譜。拋開用車價格不談，咱們來說下押金方面的條件；根據車型不同，押金從 1 萬 -10 萬不等。在歸還車輛後，預計 12 到 20 個工作日完成審核違章後，方可退款。大師連押金都交不起，更別提開這些豪車去撩妹耍帥瞭。
既然這類豪車大多數人無福消受，那咱們來說說此前備受關註的共享奧迪和共享寶馬。在北京部分地區目前確實有奧迪 A3 的共享車，使用的門檻和普通的共享汽車無異；隻要支付 2 千元押金便可使用。如果在不堵車的情況下，按照每分鐘 1.5 元計算，共享奧迪每公裡約為 2 元。可是在堵車情況下，據網上某記者實際測算，行駛瞭 12 公裡，APP 上給出的行駛時長為 92 分鐘；再加上送車費和停車費以及優惠後，最終支付瞭 121.5 元。可見在堵車成為傢常便飯的北京，共享奧迪也並不像想象中的那麼便宜。
再來說下共享寶馬 1 系，在消息出來後確實在網絡上迅速發酵；也讓很多人心動不已。但現在能否見到此前提到的 1500 輛共享寶馬 1 系還很難說，一方面華晨寶馬官方回應事先並不知這個共享項目，另一方面這批共享車目前僅有 18 輛，9 月初打開其共享汽車 APP，系統顯示可預約車輛仍和此前一樣停放在該 4S 店。也就是說，先前說的 1500 輛共享寶馬 1 系非常有可能隻是個噱頭；目前大師並未使用，並不知具體情況如何。
從上面三個共享豪車的現狀咱們不難發現，共享豪車的受眾人群較小。就拿共享法拉利、保時捷等豪車來說，即便是正式上線也隻會是少部分人使用。而且用車門檻非常高，完全就是打著共享豪車的旗號在吸引人 " 租車 "。說實話，目前共享豪車的出現對於整個共享汽車業來說，更多是吸引大傢的關註。
而對於正處在起步階段的共享汽車業來說，其實面臨的不僅是關註度上的問題。還存在很多推廣上的問題，除瞭要解決車源外，牌照方面的問題也很難被解決。例如此前深圳某公司計劃在深圳投放 1 萬輛新能源共享汽車，但由於深圳市交委給不瞭那麼多車牌；所以隻能縮水到 4 千輛。也就是說，共享汽車在推廣的過程中其實有著非常大的阻力。
此外，停車位不足同樣是共享汽車推廣面臨的又一大問題；以率先作為推廣的北上廣深等一線城市來說，公共停車位資源原本就相當緊張，許多共享汽車無車位可停。大師在幾次使用共享汽車的過程中便遇到過兩次這樣的情況，停車場管理員要求額外交費才可讓共享汽車停入。可見共享汽車在推廣上的阻力來自多個方面，想要有更好的發展其實非常不容易。
其實大師給大傢分析共享豪車的現狀以及整個共享汽車業的前景，並非要去否認共享汽車存在的意義。而是想讓大傢對於目前共享豪車的情況，有一個較為清晰的瞭解；不要被網絡上的各種噱頭所 " 蒙騙 "。而縱觀整個共享業，大師依舊持支持的態度；但建議大傢在享受共享帶來的便捷的同時，還是要理性地對待這個新興的產業。
