福特嘉年華（國內已停產）是一款 A0 級小車，和大眾 Polo（7.59-14.69 萬）、本田飛度（7.38-11.28 萬）同級。這三款車從全球來看，可說是小型兩廂車的標志性車型。
2014 款嘉年華，停產前最後一次改款改成瞭 " 馬丁臉 "
嘉年華全球范圍看是一款不輸給任何同級對手的好車 但在國內命運多舛
可在我們國內，嘉年華命運卻和後兩者大相徑庭，Polo 和飛度依然制霸合資小型車市場，剛過去的 7 月份銷量分別是 16787 輛和 8605 輛，嘉年華則是兩度停產 ……
Polo 和飛度在國內發展雖有波折，可整體向上，嘉年華卻是兩度停產，命運多舛，數據截圖來自搜狐汽車銷量
合資小型車市場萎縮不假，可 Polo 和飛度不也挺滋潤的嘛。你要說嘉年華比不上倆競爭對手，那累計超過 1500 萬的嘉年華車主肯定不答應。從今年歐洲的銷量來看，嘉年華相比對手也不遑多讓。（以下表格數據來自 carsales）
再說瞭，1976 年以來，嘉年華歷經 6 代發展，Polo 也隻不過歷史長瞭一年，1975 年出現，而飛度在嘉年華面前就是個小屁孩，第一代車型是 2001 年誕生的，不折不扣的零零後。
福特嘉年華初代車型亮相在 1976 年，是歷史超過四載的長壽車型
可就是零零後的飛度和同級生 Polo 在中國市場把嘉年華打得是滿地找牙，為何？拋開頗玄妙的大勢和品牌因素，Polo 和飛度有兩點是值得嘉年華學習的。
Polo 提供瞭豐富的車型選擇，從 Polo 到 CrossPolo，再到 PoloGTI，豐富的選擇加上附帶而成的價格梯隊，屬於多生孩子好打架策略，這才有 Polo 現在這麼好的局面。
飛度則是把小車做成瞭文化，無論是 " 買發動機送車 " 的經典老梗，還是 " 超跑 GK5" 的網友自嗨，飛度能這麼受認可不光光是其同級最大的馬力輸出，也包括本田在刻意把小車做成文化，這裡有時尚、有操控，還有網絡傳播等。
新一代嘉年華顏值回歸正軌
" 跟耷拉著嘴角似的，很喪。" 有朋友曾是國內最早的嘉年華車主（非馬丁臉那款），他對馬丁臉嘉年華（下面白車）評價是，想要用大嘴展示氣勢，可嘴角向下不符合中國人審美，不精神。
白車為國內停產前的 2014 款嘉年華，紅車為全新一代嘉年華，顏值對比高下立現
順著朋友這思路一對比，我們就發現，新一代嘉年華（上面紅車）真的是漂亮太多瞭，氣質因為嘴角調整變得大不同。之前眼影過重的大燈也經過重新設計，再加上高高隆起的機艙蓋，新車成瞭精神飽滿的時尚青年。
漂亮不漂亮因人而異，但是說新嘉年華倍兒有精神，這點肯定沒人有異議
再看新車側面，車窗部分像開過內眼角且外眼角上挑的眼睛，車門上下腰線也營造出向後向上揚起的動感，我個人是覺得美如畫啦。車尾敦實又層次分明，有一丟丟奔馳 CLA 的感覺。
更值得一提的是新一代嘉年華木有過分加大，要知道還沒亮相的全新一代 Polo 軸距直接加大瞭 94mm，尺寸直追它哥高爾夫去瞭，新嘉年華軸距則是僅僅增加瞭 4mm。
這意味著新嘉年華依然木有放棄專屬小車的靈巧和樂趣（詳細的下面再說），想要大車？買福克斯去！你說新 Polo 搞辣麼大，哪兒還有小車的靈活操控？那軸距不增加，駕控樂趣不打折，空間怎麼辦？
新嘉年華的空間真的變大瞭，但不是以犧牲操控為代價哦
我肯定不會說操控和空間就是不能兼顧這種強人所難的話，因為想要靈巧車身和大空間的願望可以理解。可這種兼而有之也得有個度，總不能要求一輛小型車有 SUV 的身材吧？
新嘉年華還是盡可能滿足大傢大空間的需求瞭，軸距基本不變的情況下，新車長度增加瞭 71mm，寬度增加瞭 12mm。內部設計同樣用瞭很多心思，後座乘客多瞭 16mm 膝部空間。再不行，咱們就放倒後排座椅，去宜傢拉個貨，或者是偶爾躺躺人，也真的是夠瞭。
科技和安全配置成亮點
Polo 和飛度在國內銷量不俗，但亮點之下其實也有短板，那就是為瞭壓低價格，他們配置一般，科技感更是不足。Polo" 減配 " 成風，飛度被揶揄 " 買發動機送車 "，這都是在說他們的配置不符合大傢的要求。
新嘉年華未來和兩個老對手拉開差距的地方就是科技配置和安全裝備。
首先是小菜，一鍵啟動、自動空調，大尺寸中控屏這些不多說瞭。經濟駕駛模式和自動啟動功能也是同級少有，這都是和 EcoBoost 動力搭配的配置。傳統手剎留下瞭，而不是搞成電子手剎，這點很是讓人欣慰。
一鍵啟動、自動啟停這些配置同級少有
再來是和 8 寸觸控屏搭配的 SYNC 3 互聯娛樂系統，經過幾代發展，功能已經十分豐富瞭，什麼手機互聯、安裝 APP，再加上現在流行的語音控制，新嘉年華統統都支持。
比較驚喜的一點是新車還有 B&O 音響娛樂系統加持，這個來自丹麥的老牌子還是很有口碑的。
新車互聯娛樂系統齊備
而最最讓我驚喜的就是，新嘉年華居然在這樣一個小車級別，就提供瞭一整套主動安全系統。
車道保持、疲勞駕駛提醒、爬坡輔助，還有橫向交通警示，最後這個功能指的是你在出車位時，車輛探測范圍非常廣，防止尤其是倒車的時候，因為盲區發生事故。
嘉年華有一整套主動安全配置
更更誇張的是，新嘉年華居然還有主動泊車輔助系統，這樣的小車，停車還得靠機器嗎？真真兒是夠瞭，嘉年華你別寵壞你的車主瞭！
嘉年華重生劃重點：強調自己的運動基因和操控樂趣
回來再說嘉年華要想在中國市場上演王者歸來，起碼要做到這幾件事，那就是在顏值在線的情況下，學學對手的長處，還有堅持自己的運動基因和操控樂趣。
比如這次新一代嘉年華直接上瞭四個版本，包括瞭普通版、Vignale 豪華版、ST-Line 運動版以及主打 CROSS 風格的 Active 版。
從右至左分別是普通版、Vignale 豪華版、ST-Line 運動版和 Active 版
四個版本動力系統差距不大，曾多次獲發動機大獎的 1.0T EcoBoost 發動機依然是主力，四版本差別在造型尤其是前臉造型上。
還是得吐槽一下 ST-Line 版本，長得像一個想要裝兇悍的熊孩子，又或者是沖德牧狂吠的泰迪犬。不過這次在車型選擇豐富程度上，嘉年華相比 Polo 也不處下風瞭。
ST-Line 等多版本車型保障瞭嘉年華車型豐富程度不輸給 Polo
如果說 ST-Line 隻是滿足一些年輕人的耍酷需求，那年初就發佈的嘉年華 ST 就真真正正的是狠貨瞭。作為嘉年華系列的性能標桿，嘉年華 ST 就是用來對標 Polo GTI 的。（傳聞有嘉年華 RS，但暫時隻是傳聞）
ST 可不是 ST-Line 那樣的樣子貨
嘉年華 ST 搭載擁有閉缸技術的 1.5T 三缸發動機，動力輸出達 200 馬力 /290 牛 • 米，匹配 6 擋手動變速箱，百公裡隻要 6.7 秒。新車還搭載扭矩分配系統，提供正常 / 運動 / 賽道三種駕駛模式，預計明年開賣。
嘉年華 ST 是嘉年華系列的性能標桿
其實之前的 ST 也曾進口過，隻可惜和嘉年華之間的互動十分有限，也沒有形成合力。我倒是覺著，如果新一代嘉年華有國產計劃，長安福特可以一不做二不休，除瞭四個版本，再把 ST 也國產瞭，大眾的 Polo GTI 和高爾夫 GTI 可都是國產瞭的。
說到性能，還就還得提一嘴賽事瞭，這種強調操控樂趣的車型，必然和各種賽事關系緊密，嘉年華也不例外。
嘉年華的賽事履歷可以追溯到 1979 年，在海外也有豐富的賽事活動和車迷互動
可縱然這位福特小花旦 1979 年就在參加拉力賽事，40 年間也是大大小小賽場征戰不斷，可在中國愣是沒有系統宣傳，要知道現在國內都有 Polo 杯瞭。
這能說明啥？這隻能說明在我們國內，福特還是得加把勁，包括產品、包括宣傳等等等等。
啥也別說瞭，要不就從新一代嘉年華重新開始，長安福特趕緊立項，把新車國產咯怎麼樣？
