據《人民日報》1 月 25 日報道，重慶（渝）至貴陽（貴）鐵路今日（25 日）正式開通運營，打通我國西南地區至華南及華東地區的快速鐵路通道，為整個西南內陸的對外開放打開新格局。
據介紹，渝貴鐵路全長 347 公裡，初期最高運營時速 200 公裡。渝貴鐵路開通後重慶至貴陽、廣州、昆明最快列車的運行時間由原來的約 9 小時、12 小時、19 小時，分別縮短至 2 小時 2 分、7 小時 10 分和 4 小時 40 分。
1 月 12 日，一列渝貴鐵路測試運行動車從貴州省遵義市婁山關鎮的農田經過 新華社記者 劉潺 / 攝
1 月 12 日拍攝的遵義站站房 新華社記者 歐東衢 / 攝
新華社 24 日的文章《崇山峻嶺間的機遇之路——寫在渝貴鐵路即將開通之際》，介紹瞭這一條見證中國特色社會主義新時代交通跨越的鐵路。
以下為全文：
設計時速 200 公裡的渝貴鐵路即將於 1 月 25 日全線開通運營。
穿越婁山、橫跨長江的渝貴鐵路開通後，服役超過 50 年的川黔鐵路將不再承擔客運任務，重慶將與貴州更緊密聯系起來，共同迎來加快發展的新機遇。
新跨越：兩條鐵路數十年的交接
長江重慶段，江津珞璜鎮和小南海白沙沱之間，動車組在晨霧中通過大橋，穿越灑滿金色陽光的江面。
上世紀 50 年代至 70 年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、貴昆等鐵路相繼建成，並與全國鐵路聯網。攀鋼、水鋼、貴鋁等企業沿著鐵路而起，為大西南建設提供充足的工業用材。
連接成渝、川黔鐵路的白沙沱長江大橋，是繼武漢長江大橋之後的第二座長江大橋。中鐵大橋局老專傢曹春元回憶說，施工緊張之時，建橋工人多達上千人，工地僅有一艘吊裝船，南北兩岸輪流排班使用。
老橋下遊 130 米處矗立著新白沙沱長江大橋。新橋分上下兩層，上層為四線客車線，設計時速 200 公裡；下層為兩線貨車線，設計時速 120 公裡。中鐵大橋局第三代建橋人為主力承建的這座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋，與形態樸素的老橋一同見證瞭中國建橋技術的發展。
1 月 9 日拍攝的新白沙沱長江特大橋（右）和修建於 20 世紀 50 年代的白沙沱長江大橋 新華社記者 劉潺 / 攝
" 過去建橋主要靠人力，現在拼的是技術。" 中鐵大橋局新白沙沱長江大橋項目部黨工委書記朱付元說，新橋施工采用新技術，把７萬多個零件組成的三維結構模型與計算機糾偏、實際施工中的調整相結合，保證瞭在各種復雜因素影響下完整實現大橋的設計意圖。
二跨長江天險，再穿婁山要塞。渝貴鐵路上全長 13978 米的天坪隧道是集高瓦斯、高地應力、高地溫的 " 三高 " Ⅰ級高風險隧道，全長 7618 米的新涼風埡隧道是Ｉ級高風險瓦斯突出隧道，在雙電源供電通風、冰塊降溫等措施保障下，雙雙提前貫通。
崇山峻嶺間的渝貴鐵路，見證瞭中國特色社會主義新時代的交通跨越。
新開放：西部南北大通道擴能提速
山城重慶到林城貴陽，數百公裡路，溝壑縱橫、谷深坡陡，以往火車要運行 10 餘個小時才能到達。
" 川黔鐵路設計標準低，一下大雨很容易中斷，已經無法滿足重慶和貴陽的發展需求。" 成都鐵路局重慶火車站黨委副書記戴序說，新修通的渝貴鐵路客貨兩用，把重慶至貴陽的鐵路運行時間縮短至２小時。
渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，形成高標準、大能力、快速度的 " 出海 " 大通道。
2011 年，從重慶經新疆至歐洲的 " 渝新歐 " 洲際鐵路開通。從此，西部地區打通瞭西北出口，但南向出口卻依然不暢。
中新南向通道（重慶）物流發展有限公司總經理鄒志衛說，因為川黔鐵路過於擁堵，現在南下隻能繞道走渝懷鐵路，抵達廣西欽州港需要 48 小時。
在中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目中，由重慶、貴州、廣西、甘肅四地共建的南向通道已成為重中之重。重慶鐵路口岸物流開發有限責任公司戰略運營總監王渝培認為，南向通道為西部及內陸地區提供瞭一個重要出海口，這條線路較以往貨物先抵達東南沿海再南下的國際貿易線路距離更短、更省時間。
" 南向通道已達到每周上下行各 3 班，仍無法滿足運量需求。" 鄒志衛說，渝貴鐵路通車後，為南向通道提速提供瞭可能性。一旦順利提速，區域經濟聯動將更為密切，整個西南內陸的對外開放將打開新格局。
1 月 13 日，一列動車從烏江大橋上駛過 新華社記者 歐東衢 / 攝
1 月 13 日，一列動車駛過烏江大橋 新華社記者 劉續 / 攝
1 月 11 日，一列動車從夜郎河特大橋上駛過 新華社記者 歐東衢 / 攝
新發展：要素流動區域合作再上臺階
" 不是夜郎真自大，隻因無路去中原。" 經濟學傢厲以寧一語道破地無三裡平的貴州 " 欠發達、欠開發 " 的原因。
貴州省桐梓縣夜郎鎮自古是川黔交通要道，卻長期不能擺脫窮根，路不好是重要原因。
渝貴鐵路在夜郎鎮設桐梓北站，村民們自發加入建設出站公路的隊伍。一條鐵路激活一方群眾返鄉創業的熱情，車站附近的村子就近發展住宿、餐飲，較遠的村子流轉土地種植蔬菜，發展畜牧養殖。
桐梓縣馬鬃苗族鄉龍臺村村民楊傑，將傢裡的三層樓改建成傢庭旅館。" 二三樓騰出 6 間房 10 個床位，去年 5 個月賺瞭近 2 萬元。" 楊傑說。
渝貴鐵路開通後，沿線農旅一體產業迎來瞭發展新機遇。貴陽市息烽縣農業局局長、扶貧辦主任盧天倫說，高鐵開通後，息烽縣的 13 個農業園區將赴重慶招商推介，借助大城市的技術、資金和市場，加快息烽農村改革發展。
講好紅色故事，傳承紅色文化，臘月的寒風擋不住遵義市婁山關景區遊客的熱情。渝貴鐵路開通後，從景區到婁山關南站車程僅 15 分鐘。" 預計今年遊客將達到 220 萬人次，景區正加快紅色小鎮和配套基礎設施建設，努力為遊客提供更舒適便捷的旅遊環境。" 遵義市新興產業投資有限公司副總經理周永佳說。
位於桐梓縣的貴州婁山關高新區，已有 10 傢重慶高新企業入駐。伍爾特電子（重慶）有限公司桐梓分公司生產的微型變壓器供應全球市場。公司員工李璽說，貴州最大的優勢是用工成本相對低，通過渝貴鐵路與重慶更緊密地聯系起來，勢必給企業創造更多機遇。
1 月 12 日，一列動車駛入新建的遵義站 新華社記者 劉續 / 攝
（新華社記者齊健、韓振、李黔渝、胡若晗）
