【觀察者網汽車頻道 文 / 謝珊珊】最近，大眾汽車又攤上事兒瞭，居然用猴子進行尾氣測試。
2012 年時，世界衛生組織做出決定，將柴油排放廢棄歸類為致癌物。大眾汽車集團對這項研究結果並不認同，出發點很簡單，因為大眾在歐美市場上大量銷售柴油動力的乘用車。如果這項研究成果確證，那麼勢必會影響大眾柴油汽車的銷售，利益受損。
為瞭反駁這項研究結果，在大眾、戴姆勒和寶馬等車企的資助下 ，" 歐洲交通領域健康研究聯合會 " 委托美國洛夫萊斯呼吸研究所進行試驗。在密閉空間內，用猴子來測試柴油汽車的尾氣排放危害程度。
由於該實驗室是位於美國，如果大眾汽車因此被指控欺詐，那麼可能會面臨 260 億美元的罰款。目前，大眾已經就此事書面致歉，並表示研究已經在去年 6 月份結束。
作為全球頂尖的汽車制造商，大眾汽車卻頻頻出現各種問題，小到車輛技術細節上如燒機油和雙離合變速箱可靠性問題，如今又出現用猴子測試尾氣排放這種有失倫理的事件。大眾汽車的負面事件似乎從來沒有停過，那麼現在就讓我們盤點一下，大眾近些年都有哪些負面事件呢？
DSG 變速箱偷工減料
2002 年，大眾汽車在德國沃爾夫斯堡向公眾首次展示瞭雙離合變速箱（DSG），後逐漸引進至國內。但是從 2010 年開始陸陸續續的有消費者反映 DSG 有缺陷，伴有異響和頓挫感，在行車的過程中突然動力中斷非常危險。
大眾很難找解決方式。大眾對國內 DSG 事件是這樣通報的："DSG 在德國等其他地方，已經是成熟的技術，在中國發生問題，主要是國內駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以後就沒有問題瞭，沒有必要進行召回。"
但是到瞭 2013 年 3 月 15 日，央視 315 晚會曝光大眾汽車 DSG 變速器存在安全隱患。次日，國傢質檢總局發佈公告，要求大眾汽車對該種變速箱進行召回，因此才召回瞭部分缺陷車輛，共計 38 萬輛，其中 " 為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟件 "，而非更換整個變速箱。
7 速 DSG 變速箱采購成本預計為 1 萬元 / 部；電子元件成本預計為 3000 元左右。以此推算，如果全數召回已生產的 102.3 萬輛 DSG 車型並更換變速箱，其支出將達 100 億元以上。
速騰後懸掛簡配斷軸門
然而關於大眾的負面消息並沒有停止，在 2012 年至 2014 年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、車主要求更換獨立懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。
大眾同意召回卻給出這種治標不治本的解決方法，根源還在於這種方法所承擔的成本，從召回車型我們可以看到僅速騰車型就超過 56 萬輛，如果真的更換獨立懸架，成本必然將數以億計，這肯定是大眾不願看到的，而且大量的後懸架也會拖慢新車型銷售的產能，所以才想出這種簡單的方法。這樣一來，對於那些發生事故的再更換，成本要低得多的多。
更多專業人士認為是由於後懸架結構設計不合理導致斷裂事故發生，雖然同樣是非獨立結構，但速騰這個耦合桿式懸架的結構和我們在標致、雪鐵龍甚至是新寶來等車型上所見到的扭力梁懸架有很大區別。
速騰所使用的耦合桿懸架跟多數廠傢，甚至自己品牌旗下的寶來，等扭力梁懸架結構都不相同。
從照片上可以看到縱臂一端與車身相連，可以圍繞固定圓點轉動，另一端則與橫梁焊接固定。在車輛運動過程中，車輪與橫梁處於同一受力點，當車輪碾壓過高臺等情況時，彈簧和減震筒在釋放能量的過程中，縱臂積累能量會不斷累積。另外速騰采用瞭一套止推桿，由於長度不可變，所以當當懸架過度壓縮時，止推桿會使橫梁產生一定偏移，雖然應該是非常微小的偏移，但還是會讓縱臂承受推力。此外由於采用非獨立懸架，所以在懸架壓縮和釋放的過程中，橫梁會發生一定的扭曲，同樣這股力也會傳遞到連接車身的縱臂上面。上面這幾種情況，造成瞭，縱臂積蓄的能量無法釋放，最終使金屬疲勞，隻有 4 毫米的縱臂在後軸承載較大質量時發斷裂，所以我們看到事故車的斷裂點都非常相似。
EA888 設計缺陷
相比前兩個事件，爆發事態最多的是以途觀為主的 EA888 發動機設計缺陷，又稱為爆燃，就是在低速行駛的過程中，發生碰撞，可能引起燃燒。
這個設計缺陷在上市沒多久的凌度身上就發生瞭碰撞自燃事件，上市前期宣傳的高科技第三代 EA888 發動機（對應為凌渡 2015 款 330TSI DSG 舒適版和豪華版兩個版本）高壓油管設計在發動機前方，由於設計缺陷，存在漏油和起火的重大隱患，並且在北美禁售，即使召回，也很難修好，並且波及面非常大。
大眾為瞭更快的推向中國市場，更多的擠壓成本，並且依據 2018 戰略目標，成本還會繼續壓縮。由於德國人的生產並不是精密生產，降低成本必然會出現質量問題。
柴油排放門
如果說 DSG、EA888 的設計的缺陷使大眾陷入陰影，那麼排放門對大眾來說是一次巨大的挑戰，大眾的高層面臨人事變動，市值蒸發、巨額罰款，數百萬待召回車輛。
2015 年 9 月 18 日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝瞭專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處於被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以 " 高環保標準 " 過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的 40 倍。
違規排放涉及的車款包括 2008 年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪 A3，以及 2014 至 2015 款帕薩特。根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高 3.75 萬美元的罰款，總額可高達 180 億美元。
信譽是本次大眾醜聞事件之後面臨的最大問題，甚至這也在一定程度上影響到瞭德國制造的聲譽，2014 年大眾集團是全球投資研發費用最高的車企，尤其在柴油發動機上擁有一定建樹，而大眾本身卻出現瞭排放問題。
如今諸多問題纏身的大眾集團，單單靠人員調整、服從調查以及召回涉及車輛等並不能解決目前存在的問題。信譽的缺失是對於一傢全球知名汽車制造集團來說重大的損失，如何彌補信譽缺失造成的損失才是重中之重。
大眾雖然在中國市場還是擁有許多忠實的粉絲，但是大眾近年來爆發的品質危機和其對中國消費者的傲慢和區別對待也讓大眾品牌逐漸的褪去光環，隨著近年來自主品牌的取得大的發展，自身質量的不斷提高，尤其是新能源的發展趨勢迅猛，也讓年輕消費者更傾向於選擇自主品牌，大眾在中國市場沒有對手的時代也已經一去不復返，要想贏得新一代的消費者，大眾還要拿出更多的成熟的產品和誠意。
