近日據媒體報道，滴滴高級副總裁付強正式加入 ofo，被戴威任命為執行總裁。此事一出，業界嘩然。筆者翻瞭下朋友圈，發現好幾個 ofo 員工都轉發瞭此條信息，有的配上瞭加油的表情。員工第一時間轉發這條信息，說明他們對付強的正式加入還是持歡迎態度的，畢竟，付強是滴滴派過去的，而滴滴目前又是 ofo 的最大股東。這個從邏輯上來理解，是比較合乎常理的。但忘瞭說一句，筆者微信好友裡面的 ofo 員工都是市場公關部的，所以他們的主動轉發並不足以代表自己內心的真實想法。
隨後筆者從新浪、鳳凰等權威媒體報道的內容中獲悉，目前在 ofo 高管團隊中，除瞭此次被任命的付強成為執行總裁後，在 2016 年，前 Uber 中國北區西區總經理張嚴琪在 Uber 中國被滴滴收購之後加入滴滴，隨後加入瞭 ofo，擔任 COO; 此外，還有滴滴市場負責人南山、財務總監 Leslie 分別入駐 ofo 負責市場及財務工作。市場、運營、財務的全面入駐，使得 ofo 小黃車在業界看來基本上成為瞭 " 滴滴的子公司 "，掩卷而思到底是什麼因素促使瞭滴滴 " 急於全面管理 ofo" 呢 ? 筆者感覺有以下三個原因。
市場發展過於激進 大量投放並沒有帶來真正的實質落地轉化
熟悉共享單車的朋友們都知道，從今年過完年之後，共享單車產業猶如一股沖天炮，瞬間引起瞭各路人馬註意，最具有代表性的當屬投資機構瞭。熱錢的紛紛湧入也讓共享單車行業成為瞭社會焦點，但隨著時間的推移，一些逐利的共享單車企業最終因為各方面原因被市場無情淘汰瞭。ofo 小黃車憑借資本及產品成本低等因素的驅動，在這期間大規模的進行瞭市場主動投放，一來可以將那些後起的共享單車企業遠遠甩在身後 ; 二來則可以通過規模建立起行業壁壘，以獲得市場絕對話語權。為瞭能夠最大程度的將品牌打響且穩定下沉，ofo 小黃車在營銷方面也是無所不用其極。
巨額邀請鹿晗成為官方代言人、策劃並撰發各種公關稿件對外宣稱自己為市場第一、采用不入流的第三方數據監測機構粉刷市場業績等等。一連串的公關組合拳下來，品牌效應倒是增加瞭不少，但這似乎並不能為其帶來真正的實質商業轉化。因為 ofo 前期投放的單車配置的都是機械鎖，一經破解，便永久成為瞭 " 私傢車 "，且由於沒有搭載定位模塊，最終導致無法追回。在投入與產出比例上來講，並不科學。但這似乎並不能改變 ofo 小黃車投資人朱嘯虎的戰略思維，因為他覺得即使無法追回，由於 ofo 小黃車成本較低，可以通過市場規模投放來彌補這方面的缺失。這種思維從資本角度來看，著實沒錯 ; 但從市場角度來看，卻為 ofo 小黃車的發展埋下瞭一定的隱患。
市場公關缺乏溫度賦能 社會安全事件頻發背後考驗的是 ofo 自我改革
正如前面所說，ofo 小黃車的規模投放，雖然為其贏得瞭所謂漂亮的市場數據，但這並不能掩蓋因其產品缺陷造成的各類社會安全事件的發生。據統計，僅 2017 年以來，就已經發生兒童死亡事故兩起，輕、重傷僅媒體報道過的就有十幾起，這些均與 ofo 小黃車的機械鎖漏洞有關。雖然 ofo 官方對外聲稱已將部分機械鎖更換成瞭智能鎖，但這種低效率的處理方式，並不能說明什麼實質問題。因為 ofo 小黃車的大量投放，已經呈現社會化特征。如果不能迅速全部更換，那因其機械鎖帶來的安全隱患還是具有很大的發生概率的。比如最近某兒童因騎行 ofo 小黃車遭遇意外致死巨額索賠事件。ofo 作為涉事企業，並沒有第一時間進行溫度公關，而是在事件發生後的第三天，才對外表示要研究推出一套有效的防范機制，杜絕 12 歲以下未成年人使用單車。這種脫節式的公關更像是一個照本宣科的手段，誠心不足。明知道機械鎖存在安全漏洞，卻還要大量投放，將資本的逐利凌駕於社會安全之上，市場公關又如此冷冰冰，ofo 小黃車急需進行自我反省和改革。
之前幫過 ofo 算過一筆賬，如果按照一個智能車鎖 500 元來算，以其對外報告車輛投放數 600 萬輛為基準，那就需要 30 億元更換費，這個對於 ofo 來說還是比較致命的，畢竟目前其盈利能力較弱，而且不可能將融資額度的 70% 來做這個事情吧。所以，全部更換智能鎖在客觀上來說，執行難度較大。按照朱嘯虎式的邏輯來講，估計還需要很長一段時間，但長痛不如短痛，相信 ofo 資本方肯定會有所抉擇和改變。另外在公關方面，此次付強的加入，或許將會與滴滴的同事建立起一整套的新型運營機制，幫助 ofo 最大程度降低市場負面影響，建立完整的專業的公關解決模型。
年輕團隊缺乏操盤經驗 人事鬥爭激烈 資本佈局背後的 ofo 小黃車未來路在何方 ?
之前媒體爆料，以 COO 身份加入到 ofo 管理層的滴滴派張嚴琪，話語權極小，其想提拔或者招納幾個中層，都被戴威否決，而且目前幾乎被架空。戴威對投資方安排過來的高層看起來很不滿，但由於整體團隊普遍年輕，不具備市場操盤經驗及資源，也造成瞭不少失誤。你對我不滿，我對你不放心，雙方一直形不成合力。對於此時的滴滴來說，肯定是最不願意接受的。
畢竟，在國傢政策限制及網約車市場規模已具定量的情況下，ofo 作為一個頗具市場規模的變量因素，如果發展的比較好，是完全可以支撐起滴滴 500 億美金甚至更高估值需求或者上市需要的，當然這也是滴滴及其投資機構軟銀中國更樂於看到的結果。但由於前期投資人朱嘯虎狹隘的戰略定位、激進的市場投放戰術，導致目前市場改革難度較大。
不過據坊間傳聞，ofo 正在與軟銀中國接觸，滴滴與軟銀或將以 10 億美金入股 ofo。如果此次協議達成，ofo 或許可以將機械鎖全部更換成智能鎖的計劃完美實現，參與到和摩拜的良性競爭當中來。當然這隻是我們看到的一個局部現象，其實最終受益的或將是滴滴及背後的軟銀中國。因為滴滴 F 輪的 55 億美金融資中，軟銀就占到瞭 50 億美金，可以說軟銀中國才是滴滴及 ofo 背後的資本推手。如果滴滴可以將 ofo 打包全部上市，那可想象的市場空間還是很大的，當然，軟銀中國與滴滴的合力佈局，能否將 ofo 這顆重要的棋子激活，才是目前最需要解決的問題。
所以綜合來看，正是因為 ofo 小黃車在市場投放、公關、內部管理等運營方面存在著不少問題，又加上滴滴急於上市或需要 ofo 良性規模發展的支撐，所以滴滴派出瞭市場、運營、財務三大類高管進行規范調整。希望彼此能夠融合順利，至少作為國人來說，筆者還是希望滴滴上市的，雖然打車價格比之前高出瞭不少。 ( 文 / 獨孤依風，微信：world128, 原創文章，如若轉載，請保留出處 ! )
