網約車 " 合法化 " 將滿一周年。去年 7 月 28 日，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份文件出臺。隨後，北上廣深杭在去年底幾乎同時發佈網約車地方新政，部分城市給予瞭數個月的緩沖期，讓網約車司機們轉正。截至目前，網約車地方新政在北上廣深杭等地均已正式實施。
廣州市交委近日通報，截至 2017 年 6 月 8 日，廣州已核發網約車駕駛員證 2467 張；接獲網約車車輛運輸證申請 9853 宗，核發 2676 個。深圳、北京等交委甚至明確表示，新政緩沖期一過所有司機必須持證上崗。
在準入門檻面前，部分從業者不得不退出網約車服務，如何轉型成為話題。另一方面，" 轉正 " 的網約車平臺在完善服務的同時，也不得不面對發展的 " 煩惱 "。南都記者采訪網約車、出租車司機以及市民，從他們口中瞭解這一年網約車的變化帶來瞭什麼影響。
想打的時候打不到
相較於北京、上海等地要求當地戶口，廣州對司機戶籍相對寬松，隻要求拿到本地居住證就行，實際上對於司機的申報門檻不高，門檻高的主要是車輛。
" 為什麼廣州需要 1.8T 和 2.0L 以上的一年新車，才能做網約車呢？" 網約車司機老薑在對比各地細則的標準後表示疑惑，" 如果按照這個標準，七成以上 ( 網約車 ) 都要被淘汰 "。多名網約車司機告訴記者，在他們互相聯系的微信群裡，兼職司機都已逐漸 " 停工 "。其中，也有不少人提交瞭意見，但對於最終版本的相關規定，大多數人仍持不樂觀態度。
有機構報告顯示，在早晚高峰用車期，廣州市民呼叫的平均等待時間增加瞭 1 倍，超過 4 成的乘車呼叫需求得不到滿足；同時車輛的接單距離和時間也大幅度上升。據不完全統計，平均等待的距離超過 1.5 公裡，同比增長 35%。
從時間上看，夜間與上下班高峰期運力不足最明顯；從地點上看，火車站、機場等交通樞紐及學校醫院等高人流場所則打車難度增長最明顯。滴滴方面的數據顯示，廣州市民在工作日早晚高峰及夜間打車難度比起去年同期分別增長 13.2% 及 7.1%，均列全國難度增幅前三。
長期出差的市民徐先生告訴南都記者，每晚 23 點後從機場出來，地鐵已經停運，這時候出租車基本都要求拼車。" 即使排隊等瞭 1 個多小時，上瞭車他還會繞到收費站外再接個客人。完全不用協商的，愛上不上。" 徐先生說，他隨後打出租車客服進行投訴，對方表示已經登記，但後來也不瞭瞭之。
同樣，從區域上看，廣州市北京路、白雲新城、江南西、上下九是最難打車的區域。每天下午 5-6 點，既是下班高峰期，也是出租車換班的高峰期，在運力要求最高的狀態反而是出租車運力不足的時候，因為沒有服務評價體系，司機對乘客評價也並不在意。
司機嘆筆試難
張師傅是網約車師傅，他到目前考瞭三次依然還未通過。" 筆試太難瞭。分別要考區域科目跟全國公共科目。幸運的是區域科目，我考一次過，但公共 ( 科目 ) 考瞭三次，最後 80 分才過瞭，" 張師傅告訴南都記者，好不容易邁過第一關，但實操科目因為是太久沒操作的手動擋，連續熄火瞭三次，又掛瞭。
" 復習時間太長瞭，題庫有 1000 多道題。白天要上班開車，晚上才能復習，像我這麼大歲數考起來很艱難，" 另一位網約車師傅甘師傅表示，除瞭考英文，還要考《消費者權益法》、《安全生產法》。
南都記者從《廣州市網約車司機從業資格區域科目考試大綱》瞭解到，考試第一大項基礎知識包括：廣州市相關政策、法規和規章；地理交通概況；服務規范；營運安全知識；語言溝通能力；以及需掌握的其他相關知識，其中細分包括行業管理相關政策、法規、規章等；地方歷史文化、風土人情等。第二大項應用能力考核包括：車輛安全檢視；營運服務技能；汽車駕駛能力。
反過來，出租車師傅也想轉行。" 說實話專車才能賺錢，因為年輕一點的用戶，都習慣打網約車瞭，" 出租車楊師傅說，跟出租車公司的合約滿瞭之後，自己要買一輛車做專車司機。" 一個朋友跳槽做瞭專車。有一次一個領導包瞭他的車，不用沿路拉活，一天就能賺 2500 元。"
" 一句話形容就是，幹活時間短，賺錢還多。" 楊師傅如是告訴南都記者。
