無人貨架大洗牌，戰爭很快結束？
昨日晚間，一篇發佈在脈脈上的文章稱，猩便利近期大量裁員，除北京等重要城市留下一些運維人員外，其他城市就地解散，還有不少類似的匿名帖子指出猩便利正在進行裁員。36 氪向猩便利方面求證此事，對方表示，公司目前業務發展正常，按照計劃進入精細化運營階段，正對內部人員、資源進行優化、重組，匹配下一階段的戰略規劃。
事實上，今年 1 月初，猩便利就陷入瞭 " 關閉首傢便利店 "、" 撤出三四線城市 " 的傳聞之中，並直指猩便利資金流斷裂。不過，隨後猩便利均進行瞭否認。1 月 9 日，猩便利稱，上海天玥橋路店關閉系門店迭代遷址；1 月 11 日，猩便利表示，三線城市業務依然在建站過程中。
猩便利成立於 2017 年 6 月，管理團隊由阿裡、美團、羅森中國等公司前高管組成，並在 2017 年 11 月完成 5 億元天使輪及 A1 輪融資，是無人貨架領域的頭部玩傢。據公開數據顯示，截至 2017 年年末，猩便利無人便利架大約有 3 萬個觸點。
2017 年下半年，無人貨架成瞭共享單車之後最火的風口，持續吸引資本和各路巨頭。據公開數據統計，截至 2017 年 9 月末，已經有至少 16 傢無人貨架獲得投資，最高的達到 3.3 億元。盒馬鮮生、順豐、餓瞭麼、獵豹、順豐、騰訊等紛紛入局辦公室無人貨架之後。在北京、上海、杭州等重點城市，無人貨架已然成為寫字樓的標配。
但從 2017 年底開始，無人貨架領域迎來整合潮，猩便利全資收購 51 零售，果小美與番茄便利戰略合並、便利蜂收購領蛙。去年 12 月中旬，猩便利聯合創始人兼總裁司江華在接受采訪時表示，未來兩三個月，無人貨架的競爭會收攏到頭部的兩三傢公司，大戰到 2018 年中就會結束。
對於無人貨架來說，啟動門檻其實並不高，重點在於如何形成規模化、精細化、個性化的運營服務，同時也考驗著運營企業的供應鏈、支付、運維。
與共享單車一樣，無人貨架未來走向成瞭新的熱議話題。朱嘯虎在烏鎮大會曾直言，無人貨架不可能盈利。也有分析認為，無人貨架難以獨立生存，會成為其他零售業態的 " 附屬 " 工具，比如寫字樓高峰時段運送鮮食的中轉站；便利店、超市、餐廳配送范圍內的體驗站等。
