菜鳥和順豐之爭剛結束沒多久，又一場物流戰役打響，而這次的主角是京東和蘇寧旗下的天天快遞。京東日前向平臺商戶下發通知，以質量問題為由暫停蘇寧旗下的天天快遞服務接口。隨後，天天快遞向國傢郵政局發起投訴，稱京東此舉為嚴重擾亂市場秩序。而就在前不久，傳統物流企業 " 遠成快運 "、唯品會自建物流 " 品駿快遞 " 和區域性落地配企業 " 晟邦物流 " 獲得國傢快遞許可。不難看出，快遞業已成紅海，競爭升級，" 打鬧 " 之外，實現差異化服務才是未來突圍的方向。
快遞大戰 " 第二場 " 開打
快遞界最近戰火紛飛，菜鳥與順豐之爭餘溫未散，" 第二場 " 大戰又上演。
京東日前向自傢平臺商戶發佈通知，稱天天快遞在京東的考核中綜合服務質量較差，違反平臺規則而進行停用處理，並要求商傢在 7 月 25 前更換合作快遞。京東方面在不久之後的采訪中表示：" 主要是因為接到投訴較多和服務質量下滑 "，" 現在物流開放後，商傢對快遞的要求也提高瞭。
天天快遞就此事發出聲明，稱這是京東方面的單方面行為，在發佈通知之前，沒有與天天快遞就此事進行過任何的有效溝通，也沒有給商戶選擇的餘地。在天天快遞看來，京東單方面的封殺既嚴重侵犯瞭商戶的選擇權，同時也極大地損害瞭天天快遞的聲譽。
天天快遞也向國傢郵政局發起投訴，稱京東嚴重侵犯瞭商戶的選擇權和天天快遞的聲譽，屬於嚴重擾亂市場秩序的行為。
快遞業 " 馬太效應 " 顯現
平臺、快遞 " 掐架 " 之餘，日前，遠成快運獲得國傢郵政局頒發的全國快遞業務經營許可，這標志著遠成快運正式進軍國內快遞市場。據瞭解，遠成快運是遠成物流集團旗下全新組建的高端新型配送企業。值得註意的是，遠城快運隻是快遞業入局潮的冰山一角。
其中，唯品會自建物流 " 品駿快遞 " 已獲得國傢郵政局頒發的全國快遞業務經營許可證，區域性落地配企業 " 晟邦物流 " 也已獲得國傢快遞許可。而南京晟邦物流由新華報業的發行團隊轉型而來，目前是菜鳥網絡供應鏈重要的落地配和幹線合作夥伴，雖未實現全國佈局，但在覆蓋區域可以提供更為快捷的服務，預計對通達系形成競爭，成為新興的快遞業態。
實際上，目前快遞行業已趨近飽和，市場集中度越來愈高。有數據顯示，2016 年快遞市場集中度為 76.7%，郵政 EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達、百世 7 傢主要快遞品牌量收市場占比總體均超七成。
分久必合，合久必分？
" 分久必合，合久必分 "，這是商場中一個不變的真理，2016 年順豐與菜鳥宣佈合作，卻在今年 6 月初激烈互撕。期間矛盾不斷升級，博弈雙方背後紛紛跳出一些支持者，其中被牽扯進來的騰訊毫不猶豫支持瞭順豐，而京東、美團、網易也站在瞭順豐陣營。不過，隨著事態的發展，最終國傢郵政局出面協調，雙方握手言和繼續共享數據。當前來看，這場鬧劇最終雙方都討不到什麼便宜。
再觀如今的天天快遞與京東，實際上，有業內人士表示，天天快遞被蘇寧物流集團收購起，這一天就註定會到來。今年早些時候，天天快遞被蘇寧物流集團所收購，而京東與蘇寧為明顯的競爭關系。實際上，在蘇寧的背後也有京東對手阿裡的支持，阿裡如今也已成為蘇寧第二大股東，也就是說天天快遞在其他平臺所產生的數據也有可能會被註入到菜鳥網絡之中，阿裡或也將關註事件。
長久來看，快遞業將仍是秉持高人力投入、低效能產出的運營模式，不僅如此，隨著 " 新零售 " 概念的火爆，未來快遞包裹量還將不斷的增加，可以說快遞業單靠人力已是不可行的。
快遞行業競爭的重點應從價格轉向服務，低價競爭已無法成為企業未來制勝的關鍵，服務以及用戶體驗將成為快遞業未來競爭的關鍵，其中服務的差異化競爭才是快遞業需要去著力尋找的發展方向。
不能排除蘇寧用其他方式將自己平臺的流量導入給天天快遞。對於其他快遞企業來說，也應做好多種準備，避免對某傢平臺過度依賴。
