殲 -15 戰機處置險情現場
【環球時報 - 環球網報道 記者 郭媛丹】8 月 16 日晚間，官方媒體再度曝光中國海軍艦載航空兵殲 -15 戰機遭遇險情並成功處置。這是海軍艦載航空兵部隊成立以來對外披露的第三起險情。專傢對《環球時報》表示，艦載機部隊訓練強度和難度的增加必然帶來風險的同步上升，消極保安全是不行的，隻有科學的飛才能突破瓶頸，飛出戰鬥力。
中央電視臺的《軍事報道》欄目 16 日報道，海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉駕駛殲 -15 戰機與鳥群迎面相撞，面對左側發動機突發火情的情形，在塔臺指揮員、僚機的合作下，成功挽救戰機。在此次處置特情事件中，袁偉創下瞭戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡。
這是海軍艦載航空兵部隊在一年多的時間裡對外披露的第三起特情事故，這三起特情事故均發生在陸上。最早被公開的是，2016 年 4 月 27 日艦載機飛行員張超因駕駛的戰鬥機在著陸過程中，液壓系統故障，崩飛的零件打斷尾翼控制總線，導致飛機不受控制的快速拉起，最後跳傘失敗犧牲。2017 年 6 月份官方媒體再度公開，2016 年 4 月 6 日艦載機飛行員曹先建駕駛飛機起飛後，發現飛控系統工作異常。他緊急處置試圖挽救戰鷹，錯過瞭最佳的逃生時機，直至最後 2 秒才被迫跳傘逃生，身負重傷。
戰機在空中撞鳥的事件比較常見。 一位專業人士 16 日接受《環球時報》記者采訪時表示，此次戰機撞鳥的特殊性在於 " 起火，這種情況比較少見。" 根據介紹，這種情況非常危險，飛機隨時可能爆炸。這次非常幸運，如果火再著一會兒，結果就不一樣瞭。
作為艦載航空兵，在大海上遇到鳥群的可能性非常大。一旦遇上，飛行員面臨的情形會更嚴峻。" 這種情況無法在艦上著落，必須要陸上著落，留空時間會很長。如果碰到飛機起火，輕則燒壞控制系統，飛機會失控 ; 重則燒穿油箱，飛機會隨時爆炸，後果非常嚴重。" 這位人士說。
海軍首支艦載航空兵部隊於 2013 年 5 月 10 日正式組建，被譽為海軍新質作戰力量的典型代表。連續公佈艦載機航空兵部隊發生特情的情況，表明面對此類事件中國軍方與日俱增的自信和開放態度。此類事件在世界各國飛行訓練中都是正常現象，無須遮遮掩掩。相反，這次事件的公開所展示出指揮員處驚不變以及飛行員的沉著應對，也是這些年來艦載機飛行部隊訓練成果的體現，體現瞭指揮員的指揮水平和飛行員訓練水準。
一位不願意透露姓名的專傢對《環球時報》記者表示，" 航母要形成戰鬥力，艦載機是決定性因素，而艦載機飛行員對艦載機的熟練駕馭又是重中之重。每次高強度的飛行和戰術訓練都面臨一些不可預測的安全隱患的威脅，這就需要飛行員在具備高超飛行技戰術的同時，要不斷培養和樹立勇敢冷靜、堅韌頑強的戰鬥精神，同時需要高效正確的指揮，地面空中的無縫配合，才能化險為夷，在危急時刻保證飛機和飛行員的安全，最大限度地減小損失，提高艦載機的戰鬥力水平。"
成立 4 年多以來，該部隊探索構建起較為完備的艦載戰鬥機飛行員培訓體系，多批殲 -15 艦載戰鬥機飛行員成功完成艦上起降並通過航母資質認證。同時，殲 -15 戰鬥機還進行瞭實際使用武器、空中戰術對抗、空中加受油等多個訓練課目，並且開展瞭數次跨海區訓練，為航母編隊戰鬥力形成積累瞭重要經驗。
公開報道顯示，為加速培養海軍新質作戰力量，該部積極增加日常飛行訓練架次、擴大飛行員訓練范圍、縮短培訓上艦周期，大大加快瞭系統培訓的進度。
上述專傢對《環球時報》記者表示，從視頻和圖片分析，艦載機飛行訓練已經進入常態化的高難科目訓練階段，應該是正在進行編隊訓練和大機群飛行訓練。訓練強度和難度的增加必然帶來風險的同步上升，也到瞭一個突破瓶頸的關鍵期。消極保安全飛不出高水平，隻有大膽的飛，科學的飛，安全的飛，才能突破瓶頸，飛出戰鬥力。
