資料圖：中俄遠程寬體客機模型
參考消息網 8 月 2 日報道英媒稱，今年 6 月的巴黎航展吸引瞭 32.2 萬名參觀者，如預料般呈現瞭令人炫目的航空產品、精彩的特技表演以及海量商業合同。展會簽約金額高達 1500 億美元，涉及 934 架商用飛機。
據英國《泰晤士報》網站 7 月 31 日報道，但除此之外，還看到一種現象，一種超越瞭商業和技術因素的現象。這與國傢的抱負有關。巴黎航展的舞臺上出現兩個明顯的亮點：中國與俄羅斯。2017 年，這兩個國傢同時以獨立及合作的方式在航空航天領域表明自己的新立場，開始實施從消費者到競爭者的轉變。
報道稱，今後 20 年，中國國內航空市場有望增長三倍。據美國波音公司測算，到 2036 年，中國將成為世界上最大的國內民航市場。
波音在《2017 至 2036 年全球展望》報告中寫道，未來 20 年全球市場將需要 41030 架新飛機，總價值 6.1 萬億美元。其中歐洲需要 7530 架，北美 8640 架，中東 3350 架，拉美 3010 架。但最大一部分，即 16050 架，將交付亞太地區。中國的後院充滿商機，這就使人們再次想到巴黎航展的兩個亮點，因為此次航展的新氣象很可能打破空客與波音目前瓜分全球民用客機制造業的平衡狀態。
報道稱，為挑戰波音 737MAX10 和空客 A321neo 這兩個機型，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）在巴黎航展上拿出瞭 C919，俄羅斯聯合飛機制造公司則忙著宣傳 MC-21 中型客機。這兩傢來自中國與俄羅斯的競爭者分別於今年 5 月 5 日和 5 月 28 日完成首飛。兩傢產品的配置都與歐美競爭對手相類似。
報道稱，兩傢公司都在各自國內市場拿到大量訂單。MC-21 已經訂出去 285 架，俄羅斯國際航空公司訂購的 50 架將從 2019 年開始交貨。而中國商飛已經拿到 600 架 C919 訂單。
不過更有意思的是，中國商飛的展臺上出現瞭一架中俄遠程寬體飛機的模型。飛機呈現三艙佈局，有 280 個旅客座位。1.2 萬公裡航程瞄準瞭目前波音 787" 夢想客機 " 與空客 A350 所在的細分市場。
報道稱，支撐中俄合作的是中國商飛與俄羅斯聯合飛機制造公司之間的合作關系。中俄簽約組建瞭新的合資企業，並視之為 " 中俄全面戰略協作夥伴關系深入發展背景下的一個重大戰略性合作項目 "。合資企業被命名為中俄國際商用飛機有限責任公司，總部設在上海。
不出意料，不少媒體都躍躍欲試，急於將這一新現象定性為 " 東西對抗 " 的經典案例，認為此事將威脅民用航空航天領域的現狀。但實際情況更加復雜，因為從短期和中期來看，MC-21 和 C919 都需要依賴西方重要零部件。
當然，如果有瞭自主生產的發動機，以後西方發動機很可能僅僅是選項之一：俄羅斯聯合引擎公司在巴黎航展上展示瞭 PD-14 發動機，這種專為 MC-21 研制的發動機目前處於測試階段。
俄羅斯聯合引擎公司負責人亞歷山大 · 阿爾秋霍夫說：" 我們今後的工作將不僅立足於出口最終產品，而是首先要參與出口導向型合作。換句話講，要與外國公司合作研制發動機和零部件。"
報道稱，這反映瞭成立中俄國際商用飛機有限責任公司的目的。公司近日宣佈正在尋找國際合作夥伴，以確保其拿到市場上的產品將符合全球行業標準。
中國商飛公司董事長金壯龍說：" 我們將按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機。"
俄羅斯聯合飛機制造公司總裁尤裡 · 斯柳薩裡則表示，寬體飛機項目 " 是中俄雙方決心長期合作的見證 "。
