圖片為美國 KC-135 空中加油機，自 1957 年服役以來，這種空中加油機已經服役瞭近 60 年，但其技術依然不落後，這主要體現在兩點，第一，KC-135 的燃油攜帶量超過 100 噸，其中可供輸油的部分約為 70 噸，而中國的轟油 -6 的最多僅可載油 37 噸，輸油 18 噸。第二，KC-135 的加油效率高，其采用的硬管式加油技術，每分鐘可輸油近 1700 升，效率碾壓軟管供油的轟油 -6 和俄羅斯的伊爾 -78.
空中加油機是空軍力量的倍增器，它對增加戰鬥機的活動半徑，提高戰鬥機的留空時間起著至關重要的作用，正因為如此，美軍對大型空中加油機非常重視，僅 KC-135 的服役數量就已經超過瞭 640 餘架，而中國自身的轟油 -6 加上從烏克蘭獲得的伊爾 -78 也才僅僅數十架的規模，俄羅斯的空中加油機規模僅次於美國，但總數量也還不到 100 架，可以說，中俄兩國的空中加油機加起來還不到美國的一半，更別提加油機的性能上的差距瞭。
軍事專傢對此表示，空軍力量是決定現代戰爭勝負的關鍵，美國在航空工業上有著很深歷史積累，不僅航空制造經驗豐富，而且長期以來各項技術也處於世界領先的地位，俄羅斯的航空工業雖然底子也不錯，但在近年來受制於經濟問題的困擾，其戰鬥機、轟炸機甚至是運輸機等都是在吃蘇聯積累的老本，而中國在這方面還是一個新手，面對航空工業的長期缺失和外部封鎖，發展的較晚，雖然目前進展迅速，但和美國相比差瞭不止十條街。
美國空軍目前在戰鬥機的換代上最為徹底，其主力機型均是由四代機、五代機構成，像 F-22 這樣的五代機也已經服役多年，早已經形成瞭戰鬥力，中國的殲 -20 才剛剛服役尚未進入量產階段，俄羅斯 T-50 的研發進度則數次延期，距離服役更是遙遙無期，除此之外，美國還擁有上百架大型預警機、200 多架大型運輸機以及多達 600 多架的空中加油機，中俄兩國加起來的數量可能還不到美國空軍的五分之一。
正因為如此，美國海軍上將才有底氣發表文章稱，在常規軍事力量方面，中俄兩國僅在陸地上占據優勢，無論是海軍還是空軍都相差太遠，即便是中俄兩國的海空軍聯合起來，其實力也還不到美國的一半，也正因為如此，中俄兩國在軍事力量上也走向瞭完全不同的發展道路，俄羅斯將主要力量集中於戰略導彈和核潛艇上，而中國則加大對高科技武器的研發力度，比如高超音速飛行器。
但美國將軍同時指出，如果印度站在中俄一邊，或許事情就沒這麼簡單瞭，印度近年來在軍事武器裝備的投入上非常巨大，其地理位置也相當優越，所以綜合實力還是比較強的。但軍事專傢對此表示不認同，並印度的投入雖然不小，但大多數尖端的武器裝備都還不能實現自主化生產，並不能滿足實際需要，所以也不到如此重要的作用。
