前兩天我們提到現代作戰使用彈道導彈破壞飛機跑道和滑行道的方法效費比太低，其中一條原因是搶修跑道並非想象的那麼困難。而武器攻擊的破壞速度和修復速度相比，並無太大優勢，今天來介紹一下機場如何搶修跑道的問題的。
各國跑道修復程序和方法基本都來自美軍，而在冷戰時期由於在東歐地區面對蘇聯航空兵、彈道導彈的巨大壓力，美軍不斷強調快速搶修跑道，獲得瞭不少成果。美軍在 1969 年就開始對搶修跑道工作進行獨立研究，成立瞭 8 個項目組，對各自武器破壞機場跑道進行瞭試驗並制定瞭修復方案，這其中甚至包括原子彈。也就是說，美國曾經論證過在遭受核彈攻擊後，機場經過修復且仍然能出動戰機的場景。
修復跑道的主要方法是回填法，即把彈坑裡炸出的破碎材料和彈坑周圍隆起的跑道道面回填到彈坑內。美國研究表明，大多數的彈坑可以通過這種方法修復。
實際修復工作分為下面三種：第一項是去掉被破壞的道面，去掉破壞道面的多少要根據對手采取的武器威力計算，如對手采取大量小型穿透型武器或原子彈時可能需要全部去除，然後就地采取便宜材料修復，這類材料一般會在機場周圍提前預置。第二項工作是回填彈坑。小型武器造成的彈坑較小，修復較為容易甚至不用回填，當對手采取中型炸彈時，造成的彈坑就較大，需要回填。第三項工作是鋪面層，一般修復面都要大於彈坑最大直徑。
彈坑越大越難修復，攻擊機場的彈藥種類一般有三種，第一是大當量高爆炸彈，可能出現的機場毀傷效果是出現彈坑、跑道地基被破壞、跑道燈光、著陸攔阻設備失效，修復的方法主要是上面提到的回填法。第二和第三是凝固汽油彈、火箭彈和炮彈，這類破壞一般較小，隻需要對跑道道面進行簡單修補即可。需要註意的是，在修復時有一種快凝水泥可以起到奇效，這種水泥是以鋁質原料、石灰石、石膏等一定比例混合而成的材料，常溫下幾分鐘就可以快速凝結，早期強度非常高，常用於機場緊急修復、橋梁、隧道緊急搶修。
機場搶修隊的編成一般是一個總指揮、兩個助手，助手 1 下屬填坑組和運輸組，裝備有平地車、裝載車、推土機、拖車等。助手 2 下屬 AM-2 鋁板裝配組和清掃車、劃線機。
填坑組趕到現場後，先用平地機和推土機清理出裝備跑道面板和堆積填充料的場地，而後將彈坑填平，回填和修復彈坑的方法在各國軍隊條例裡有明確規定。美軍的方法是將彈坑內炸出的全部破碎材料混合後，作為回填料回填到彈坑裡去。多餘的材料必須被清除出去。
在彈坑 1 英尺後的表層內，要填入選配好的填坑料並進行反復碾壓和表面修整，使其成為 AM-2 型鋁道面板的基礎。然後裝配組使用叉車將 54 乘 77.5 英尺的 AM-2 型鋁道面板鋪設在被修復的彈坑上，使用螺絲進行加固，最後把施工現場清理幹凈，美軍要求，一個基地必須至少擁有能同時搶修 9 個 750 磅炸彈彈坑的能力，彈坑修復要不瞭多長時間。
有 AM-2 型鋁板和快凝水泥這兩種神器在手，修復跑道就變得不那麼難瞭，美軍不斷加強這方面的要求，對 AM-2 型鋁板進行瞭不少改進，例如發明瞭 MX-19 型鋁板，可以更快鋪設更大面積受損跑道，承受更大起飛重量飛機。這是因為這種鋁板采取瞭內部蜂窩狀結構，與 AM-2 的空心結構相比，承重能力大大增加，其鋪裝速度達到 340 平方英尺每小時，修復好的機場可以起降 C-130 運輸機級別的飛機，遑論戰鬥機瞭，而重量卻比 AM-2 輕瞭三分之一。近年來，美軍還用復合材料制造瞭玻璃道面板，重量更輕，強度更大，修復跑道真是輕松簡單。這也證明瞭為什麼說簡單的彈道導彈齊射不能一次性摧毀跑道，而必須不斷派出航空兵實施連續壓制的結論。
早在 1980 年，美空軍在諾斯菲爾德機場進行瞭一次搶修彈坑試驗，導演組炸出瞭兩個大彈坑和幾百個小彈坑，並在機場道面上預置瞭未炸的 500 千克和 250 千克炸彈和許許多多小炸彈。搶修開始後，機場評估人員在被炸的跑道裡找出瞭一條應急起飛跑道，而後排彈組開始排爆，修復組開始工作，不到一小時即達到預定目標。
和過去相比，無論是排爆，還是修復能力，機場都得到瞭很大的提升。那種試圖依靠一招鮮吃遍天的想法，對付三流空軍可能有效。但如果要對付大國空軍，不僅僅要出動先進的裝備，還得帶腦子。你一輪攻擊沒奏效，對方會迅速組織反撲，任何疏忽都有可能導致戰局的逆轉。
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