說起炮兵武器，卡車炮可能是國際軍火裝備市場上當下最火的一個概念瞭。大到中俄德法這樣的主要陸軍國傢，小到塞爾維亞、伊朗、越南這些隻有基本軍工基礎的國傢，甚至連敘利亞這種身處戰亂的國傢，都在研制和生產各種各樣的卡車炮。國際軍火市場上最近幾年達成的有關自行火炮的訂單中，相當一部分也是各種各樣的卡車炮。
我軍卡車炮高原實射
卡車炮之所以成為熱門，一方面是必要，一方面是容易。在火炮自行化已經成為當代趨勢的情況下，相比昂貴的履帶式自行火炮，卡車炮在成本和性能之間的平衡，使其成為實現火炮自行化過程中一個效費比極佳的選擇 ; 而且卡車炮所需要的技術基礎和工業水平都要低得多。
當不同國傢的技術水平和預期目標差異巨大時，同一時期研制裝備的不同卡車炮之間有著完全不同的技術路徑和水平。
技術水準最低的卡車炮，就是將卡車與火炮進行結合。這種改進隻需要有現成的牽引式身管火炮和足夠承載力的卡車底盤，通過一個簡單的回轉式炮架將車體承力結構與火炮相連，如果火炮的後坐力更大，那麼一套以助鋤為核心的反後坐裝置也是必須的。除此之外，炮手們的搭載空間和一部分的待發彈藥也要裝載上車。大多數這種卡車炮都是敘利亞、越南等沒什麼技術底子的國傢搞的，用的火炮大抵老舊，很多都是一些上世紀 50 年代甚至二戰水平的老炮 ; 運載底盤也大多是普通的軍卡甚至民用卡車。對這些國傢來說，讓火炮動起來，就是卡車炮的全部技術特點和需求。
越南自研的卡車炮
相比來說，另一類卡車炮的檔次就要高得多，這類卡車炮使用的火炮也來源於牽引炮，但整體技術水平更加先進，大多是上世紀 70 年代以後批量列裝的 105/122/152/155 毫米炮，這些火炮在射程、精度等領域仍然滿足現代化戰爭的需求，隻是牽引的機動形式在現代化戰爭中失去瞭存在的可能性，因此卡車炮對它們來說首要的意義同樣是提升機動性。這類卡車炮在火控系統上下瞭相當的功夫，實現瞭以炮兵連為單位，通過數字化通信網絡和炮兵指揮系統下發目標參數和射擊諸元，統一調整火炮和擊發，從而實現火炮射擊準備的數字化。中國陸軍的 122 毫米卡車炮及以色列等國的卡車炮都屬於這一類，它們的作戰性能比同類身管的火炮要先進得多，已經屬於一款合格的現代化自行火炮。
比起這種卡車炮，還有一些更加先進乃至 " 激進 " 設計的卡車炮。例如瑞典的 " 弓箭手 " 卡車炮，雖然也是上世紀 70 年代的 FH-77B 型 155 毫米火炮作為基礎，但火炮上不僅配備有現代化的火控系統和自動化的射擊準備設備，還配備瞭全套的火炮自動裝彈機和裝甲化的操縱戰鬥室，讓火炮能獲得 3 發急促射擊時間僅 12 秒的高性能火力突擊能力，戰鬥力甚至超越一些普通的履帶式自行火炮。類似的產品還有德國的 AGM 輪式自行榴彈炮和南非的 G-6 輪式自行火炮。從技術角度說，盡管它們名義上仍然是一種 " 卡車炮 "，但無論從裝備定位、武器性能還是其所應用的技術乃至裝備的價格，都已經趕上瞭正牌的履帶式自行火炮，成為陸軍壓制炮兵系列中的核心裝備。
德國 AGM 輪式火炮
對於使用者而言，制造或者采購什麼樣的卡車炮，一開始是受火炮和車輛技術的限制，後來則主要是對於卡車炮的定位和認知。對大多數國傢而言，卡車炮相對履帶式自行火炮較小的戰鬥全重，也是其便於空運和進行戰役機動的重要考量因素。履帶式自行火炮由於沉重的底盤和裝甲防護的原因，其戰鬥全重往往在 35 噸以上，且體積龐大。相比之下，第二類的卡車炮重量較輕，在空運時甚至可以比履帶式自行火炮多裝一倍的數量，在海外投送和跨境作戰上占有較大的優勢 ; 至於重型的卡車炮，實際上和履帶式自行火炮已經沒有什麼區別，隻是使用國傢的交通環境和作戰態勢導致的取舍罷瞭。卡車炮沒有最好的產品，隻有最合適的選擇。 ( 看世界 )
我軍卡車炮戰神怒吼
