國產大型客機 C919 停放在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機庫外（4 月 20 日攝）。新華社記者 丁汀 攝
航空發動機被譽為現代工業的 " 皇冠 ", 單晶葉片則被譽為 " 皇冠上的明珠 "。單晶葉片由於處於航空發動機中溫度最高、應力最復雜、環境最惡劣的部位，被視為航空產品第一關鍵零件。單晶葉片的鑄造工藝直接決定瞭航空發動機的性能 , 是一個國傢航空工業水平的顯著標志之一。
鑄造單晶葉片，離不開一種特殊的金屬——錸。作為自然界最後被人類發現的一種稀有金屬元素，錸在地殼中的含量比絕大部分稀土元素都少，含錸的鎳基高溫合金能夠有效提高單晶葉片的各項性能和使用壽命。
在我國，有一傢名為煉石有色的民營企業，他們依托對稀有金屬錸的勘探發掘和含錸高溫合金技術的使用，進軍航空發動機領域，將為我國自主研發的航空發動機提供一流的單晶葉片。
隻有從 " 痛感 " 走出，才能重獲新生
2010 年，華山南麓礦山，工作人員意外勘探到稀有金屬錸。對煉石有色公司來說，這是上天送來的驚喜——儲量 176 噸，約占全球儲量的 7%，僅次於美國與俄羅斯。消息公佈，國內外高度關註。
熟悉航空航天工業的人都知道，小到渦輪葉片、排氣噴嘴，大到航空發動機、火箭外殼，錸金屬是航空航天工業生產必不可少的戰略資源。
直到上世紀末，我國並沒有發現錸金屬，缺少對含錸高溫合金和單晶葉片鑄造技術的相關研究。加之西方國傢一直對中國實施技術封鎖，這項技術成為我國航空發動機研制發展瓶頸之一。
勘探出錸金屬，卻沒有相關配套技術，這是擺在他們面前的頭等難題。" 企業不能隻滿足於單一的勘探開采，我們還要掌握先進的鑄造技術，並應用到航空領域。" 在一次企業董事會上，董事長張政決定要推動企業轉型。
轉型之路並非想象中那麼容易。回憶往事，張政對記者說：" 從稀有金屬行業貿然進軍全新領域，既要承擔市場風險，還要經歷轉型之‘痛’。"
" 這次轉型就是解決一項工作的兩個難題。" 張政說，含錸高溫合金和單晶葉片鑄造技術，看似兩個不同的技術環節，但最終目的是為瞭成功鑄造單晶葉片。
6 年前，當張政滿懷信心要幹一番事業時，卻遭遇瞭人生的一次 " 痛感 "，人才成為擺在他面前的第一道難題。" 引進不瞭人才，轉型就是空想。"
正當張政一籌莫展時，國傢的 " 千人計劃 " 為他帶來瞭機遇，張政尋覓到瞭他所需要的第一位專傢。經過艱苦談判，這位專傢最終同意加入企業。成功引進第一位專傢後，人才匯集如 " 蝴蝶效應 "，10 多名業內專傢紛紛加入技術攻關隊伍。
張政滿心以為，從此企業就會駛上快車道。沒想到，又一道 " 攔路虎" 橫亙在他的面前：有人才，有技術，卻沒有設備。" 沒有設備，巧婦難為無米之炊。" 張政感慨地說。
最終他們通過合法途徑成功引進瞭先進設備。有瞭人才、有瞭技術、有瞭設備，他們終於做出瞭產品。
轉型是企業發展過程中必經之 " 痛 "，隻有從 " 痛感 " 走出，才能重獲新生。自此，煉石有色公司開始高速轉型。
過程看似簡單，工藝卻異常復雜
" 單獨一個廠房，目前有 2 條流水線，生產自動化程度非常高…… " 聽完技術部經理宋揚的介紹，記者走進偌大的廠房，車間裡的員工寥寥無幾，隻見機械臂上下揮舞，產品在流水線上依次通過。宋揚對記者說：" 造單晶葉片不是員工越多越好，每個工序隻配 3 至 4 人，大部分工作都由程序控制的自動化設備去完成。"
宋揚把鑄造單晶葉片整個過程簡單地概括為 " 三制三脫 "，即制陶芯、制蠟模、制模殼，脫蠟模、脫模殼、脫陶芯。
在蠟模車間，一位工程師將事先制好的陶芯不偏不倚地放在射蠟模具的中心位置。" 別看這麼一個小動作，對操作人員工藝標準要求很高，陶芯位置稍有偏差，後面生成的單晶葉片空腔就會不均勻，導致整個產品報廢。" 宋揚如是說。
緊接著，這位工程師將一塊裝有陶芯的射蠟模具放入機器玻璃罩內，輕輕點擊按鈕，幾分鐘後，射蠟模具的空腔註滿瞭蠟，一個葉片蠟模成功制好。" 動作看似簡單，背後卻需要大量的工藝試驗和參數設計去實現。" 宋揚對記者說，在不同種類葉片蠟模的沖蠟過程中，很容易造成陶芯斷裂、沖蠟不均勻、蠟流動方向不一致等問題，為此，他們的試驗采取分段進行，在數百次分段試驗中找到最優的工藝參數。
蠟模制好瞭，下一個難點便是制模殼。給蠟模制殼，猶如為它穿上一件白色的耐火 " 外套 "。宋揚介紹，正常情況下，蠟模要分多次按細、中、厚砂 3 種漿料進行塗抹。
這個過程看似簡單，但對漿料的要求很高——既要符合配方需求，又要保證壽命。宋揚給記者舉瞭一個例子，重慶火鍋好吃，主要看底料，選什麼材料、炒料方法等都是關鍵因素。炎炎夏日，漿料很容易出現指標異常。為此，塗料車間必須保證恒溫恒濕，每天他們都要給漿料做 " 體檢 "。
推開真空鑄造車間的雙層門，一套占地 50 平方米、兩層樓高的巨型機器映入眼簾。這是他們引進的國內第一套定制版的精密鑄造設備。在這裡，將進行錸合金高溫澆鑄和單晶生長過程。
在記者印象中，鑄造廠是高溫燥熱、火花四濺的場景，但在這裡，隻能看到冰冷的數字和不斷閃爍的指示燈。" 表面波瀾不驚，內部卻是 1500 ℃以上的高溫熱流在翻滾。" 宋揚對記者說，這款先進設備全程實現自動化，工作人員隻需按下按鈕，觀察計算機裡的數據參數，幾個小時後澆鑄自動完成。
至此，單晶葉片已經基本成型。後面，還要進行清殼、切割、熱處理、脫陶芯、檢驗等多個工序。" 鑄造單晶葉片是一個精益求精的過程。" 宋揚感慨地說，隻有每一個環節做到近乎百分之百的完美，才能保證一個相對較高的產品合格率。
走出去，還要融進來
今年 5 月，國產大型客機 C919 成功首飛。消息傳來，張政備受鼓舞。如今，煉石有色公司已成功走向海外。
和國內許多民營企業傢一樣，在張政的心中，有一個 " 參軍夢 "。作為國內生產航空零部件的技術領先企業，張政相信，他們有實力、有技術、有設備，能夠更好地為軍服務。
" 由於我們不是傳統航空產業集團的成員，也不是軍工企業，經常遭遇一些產業和制度壁壘。技術是嚴謹的，一試便知，而壁壘是無形的。" 張政感慨地說，國傢重視民企發展，希望在軍民融合這股春風下，軍地雙方能夠搭建更多的交流平臺，加強與軍工企業的合作，讓民企駛上通往軍營的高速路。
相信，隨著軍民融合發展戰略不斷推進，民企參軍熱潮更加強烈，民企能夠更好地發揮自身優勢，為國防和軍隊現代化貢獻更大力量。
