一直以來，國內軍迷圈總是熱衷於對印度實施東風掃地、導彈群攻戰法第一波打將其飛機打癱在機場上，然後空地協同消滅其地面部隊的戰法。然而作戰是一個博弈的過程， 1971 年 12 月 3 日，巴基斯坦模仿以色列突擊埃及機場對印度發起主動進攻，試圖重現第三次中東戰爭的輝煌，結果就因印度縱深大，機場多而失敗，印度空軍第二天就對巴基斯坦實施瞭進攻。印度也早就預想過無數次中國、巴基斯坦會如何打其基地的問題，在這方面做出瞭很好的防護，讓我們計算一下要真正的癱瘓一個印度機場，需要多少武器。
第三次中東戰爭是擊敵與地面的經典戰例
現在，將眼光放到印度最強空軍基地——哈爾瓦拉上面，來看看就突擊這一個基地，中國需要耗費多少兵力。哈爾瓦拉，修建於 1950 年，是印度建國後第一批修建的機場，也是北部印度最大的航空基地，位於印度旁遮普邦城市盧迪亞納西南 20 千米處，駐紮第 34 航空團 / 第 22 飛行隊，配裝米格 -27M 攻擊機，第 31 飛行隊，配裝蘇 -30MKI 戰鬥機。該基地距中印邊境最近 316 千米，距中國和田 716 千米，喀什 932 千米，是印度對華交鋒的前線核心機場，一旦被癱瘓，印度飛機將無法維持正常的保障，大量降低蘇 -30MKI 戰機的出動架次。
哈爾瓦拉機場
要摧毀一個機場，需要選定六類目標：
一是指揮中心或者信息中心，這是一個機場指揮飛機作戰的核心設施，一般是一座大樓或者地下設施。
二是周邊的雷達、地空導彈陣地，這些設備一旦被摧毀，機場就失去瞭防護能力，對方就可以源源不斷的對其實施壓制。
三是存放飛機的隱蔽庫、機堡等設施，這些目標被毀最直接影響就是飛機被炸毀在地面，無法繼續升空作戰。
四是機場導航通信設施。包括導航臺、著陸雷達站、電臺等，這些設施一旦被摧毀，地面人員將無法指揮飛機起降。
五是油庫、彈藥庫、機場工程維修中心等設施。這些設施為飛機作戰提供物資保障，一旦被擊毀，機場就失去瞭保障功能。
六是機場跑道、停機坪、聯絡道等，一旦被癱瘓，機場會失去起降能力。
一般打擊機場的順序都是先打指揮所、雷達、地導、再打通信、導航樞紐設施，最後打跑道、油庫。
這似乎和以往戰史裡學到的知識不同，例如以色列第三次中東戰爭就是先打跑道、滑行道、聯絡道，再打飛機隱蔽庫等設施。但現代作戰來說，突襲的可能性並不大，雙方交戰之前總會有一個預警時間，在這段時間內，交戰雙方都會不停的讓飛機升空、轉場，部署大量的維修施工人員進入機場附近待命。因此如果想打跑道等目標，效果可能並不太理想，且打跑道對飛機凌空轟炸來說較為容易。但對導彈來說，就較為困難，因為所需求的彈藥總數太大。
對於突襲哈爾瓦拉這種印度三線縱深機場來說，顯然第一波次隻能用導彈攻擊。測得哈爾瓦拉空軍基地現有跑道長度為 4.6 千米，寬 50 米，主滑行道長度 3 千米，寬 40 米，機場聯絡道有 6 條，一般攻擊聯絡道交叉點效率最大，可選定 7 個交叉點。
機場聯絡道交叉點
要切斷一個飛機跑道或滑行道令飛機無法起飛，必須使其使其失去最小飛機空間，蘇 -30MKI 的最小起飛滑跑距離為 550 米，因此必須將聯絡道和跑道切為至少 7 段和 5 段才能達到目的。每個跑道都需要在左右兩段分別投擲，才能確保飛機無法繞過彈坑，算下來一共需要 20 個導彈瞄準點。
加上攻擊 7 個聯絡道交叉點，一共需要 27 個瞄準點。
切斷機場跑道的瞄準點設置
這 27 個瞄準點 10 米范圍內落下炸彈彈頭均算有效（切斷跑道必須炸出彈坑，因此導彈的殺傷半徑減小很多），假如以火箭軍來攻擊該基地跑道，火箭軍目前普遍配裝的東風 -15、東風 -16 導彈的 CEP 精度以 20 米計算，發射 12 枚彈才能基本確保摧毀一個瞄準點，總共需要 324 枚才能確保摧毀全部跑道、滑行道、機場聯絡道關鍵點。幾乎等於全國火箭軍所有發射旅的一次性齊射量，顯然效費比太低。如果打停機坪、機庫等目標，需要的數量更多。
東風 -15 導彈可以有效摧毀機場關鍵設施
如果采取打指揮中心、機場通信、導航關鍵設施的方法效果完全不同，一個機場隻有一個指揮控制中心、最多 6 個通信節點設施、8 個導航關鍵設施。共計約 15 個目標，每個設施大小至少在 20 米左右，這樣對每個目標發射 3 枚即可保證摧毀，共需要 45 枚即可癱瘓該機場。而印度的地空導彈、雷達基本沒有反導能力，可以忽略掉，剩下的事情交給實施補充打擊的空軍。
