在中國提出 " 一帶一路 " 倡議，希望在歐亞大陸和非洲拓展政治經濟空間的同時，亞洲地區的其他勢力，印度和日本，也在謀劃自己的藍圖，他們共同提出，要打造 " 另一條新絲綢之路 "。
美國福佈斯新聞網 7 月 31 日報道，今年 5 月中國 " 一帶一路 " 峰會期間，印度的古吉拉特邦也在召開非洲發展銀行（AfDB）峰會，總理莫迪當時提出瞭一個可與中國抗衡的設想。
福佈斯新聞網報道截圖
這一設想的藍本，是 2016 年 11 月莫迪訪問日本期間與日本首相安倍商定的 " 亞非發展走廊 "（AAGC，Asia-Africa Growth Corridor ）。
" 亞非發展走廊 " 是印度與日本為整合南亞、東南亞、東亞、大洋洲、非洲地區經濟而提出的戰略，意欲通過重新發現古代航路，創造新的海上走廊，來促成一個 " 自由、開放的印太地區 "。
在實踐上，他們提出要打造一系列連接城市和其他生產中心的跨區域 " 海上經濟大三角 "，使該地區成為世界未來的經濟增長中心。
非洲無疑是下一輪世界經濟發展的最前線，目前已有一批國傢經濟增長率在 7%-10%。中國目前在這裡十分活躍，2000 年以來，中國與該地區的貿易以每年 20% 左右的速度增長，2015 年貿易總額已達到 1880 億美元。
" 亞非發展走廊 " 的主要目標之一就是平衡這一影響，阻止中國掌控這個新興的高增長地區。換句話說，印度和日本可以通過這個戰略，在非洲更好地分得一杯羹。
" 亞非發展走廊 " 宣傳冊
" 亞非發展走廊 " 是一片完美契合印度和日本的海外發展戰略的拼圖。目前，印度、伊朗、俄羅斯正在努力打造 " 北南運輸走廊 "（North-South Transport Corridor），這是一條從印度西海岸直通俄羅斯聖彼得堡的路上多式聯運路線。印度也有自己連接中亞的計劃，通過一系列公路和鐵路，連接中亞、南亞、東南亞以及伊朗的恰巴哈爾港，還有潛在合作者孟加拉國的派拉港和斯裡蘭卡的亭可馬裡港。
印度 " 南北交通運輸走廊 " 示意圖
恰巴哈爾港與瓜達爾港僅距 72 公裡
觀察者網曾報道，印度主導的這一通道，某種程度上與 " 中巴經濟走廊 " 是競爭關系。
而日本依靠亞洲開發銀行 ( ADB ) 、日本國際協力事業團 ( JICA ) 、日本基礎設施計劃，已經在歐亞大陸的基礎設施建設競爭中經營多年。日本首相安倍還承諾在亞洲和非洲市場追加 2000 億美元投資，這些將共同構成 " 亞非發展走廊 " 的基礎。
莫迪 2016 年 11 月訪問日本（YouTube 視頻截圖）
