11 月 13 日晚上，南航一架飛機（長春—南京—桂林）緊急備降長沙黃花機場。機上 151 名乘客和 8 名機組人員經歷瞭一場心驚肉跳的考驗。事後，有乘客感嘆，今後的每一天都是賺來的。其實不然，民航將乘客的生命看得更重。飛機安全備降的背後，是一系列嚴格的執行標準和操作流程。你要知道，" 請系上安全帶！"" 請收起小桌板！"…… 這些 " 禁令 "，條條能救命。
【前情回顧】
飛機貨倉火警燈亮，21 分鐘後成功備降
11 月 13 日 21:35，南航 CZ6406 航班在南京飛往桂林的過程中，機組發現貨艙火警燈亮。為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場。
11 月 13 日 21:56，飛機安全降落。"@中國南方航空 " 與 23:04 發佈微博，稱 " 航班共 151 名旅客，其中 1 名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷，經檢查無大礙。全部旅客均已妥善安置。"
11 月 14 日 01:25 分，在更換飛機後，備降長沙的南航 CZ6406 航班從長沙機場起飛，全部 151 名旅客乘航班繼續前往桂林。航班於當天 02:20 抵達桂林機場。
【專傢釋疑】
南航飛機備降，牽動的不僅僅是機場乘客和機組人員的心，還有千千萬萬乘客的心。事件發生後，引起網友一片熱議。對於這次備降，也有網友提出瞭自己的看法？為此，現代快報記者采訪瞭中國民航管理幹部學院教授鄒建軍。
1、網友提問：艙門打開？為何還要用滑梯？
鄒建軍：因為飛機貨倉火警燈亮，需要緊急撤離。走滑梯逃生比走樓梯速度要快很多。此次，執飛南航 CZ6406 航班的是波音 737 機型。每個機型的撤離時間都是有嚴格規定的，可謂爭分奪秒。一般情況下，滑梯撤離時間是 90 秒。
資料顯示，2007 年 8 月 20 號發生在日本那霸機場真實的一幕，在機長發出撤離指令後，客艙乘務組用最快的速度釋放全部滑梯，157 名旅客順利逃生，隨後，飛機在幾秒鐘之內發生瞭 3 次巨大的爆炸陷入火海，機長和副駕駛從駕駛艙的窗戶中逃生，旅客和機組無一死亡。
2、網友提問：此次南航事件是備降，之前也有消息說是迫降。兩者有何不同？
鄒建軍：備降是指不按照正常目的地降落，飛機沒有發生機械故障，而是因為其他原因備降，如機場有病危乘客等。迫降是指飛機處在不能正常降落的情況下，如起落架放不下來、設備故障等。通俗點說，小轎車正常情況下是踩剎車停車，當剎車失靈，通過撞墻等方式停車，就相當於迫降。
【備降流程很復雜】
飛機備降是一件嚴肅的事情，有一套流程要走。它不同於平時開車，想停車找個停車場就 OK。那麼，飛機備降誰負責申請，誰處理申請，過程需要多久呢？
中國南方航空官方微信上有這麼一段解釋：飛機隻要滑出瞭，飛往哪裡，是否更改目的地 , 理論上來說就是由機長決定。因此負責申請的人是飛行員。為瞭保證整個航班運行的安全，在這個航班起飛前就會根據目的地機場周邊合適機場的情況，由公司運行部門預先為這個航班申請一個主備降場。考慮因素包括：天氣、機場跑道、機場進近設備、機場保障能力等。當飛機起飛後，可能的備降原因有以下幾種：天氣不好、機械故障、目的地機場跑道關閉、機上旅客突發嚴重疾病、機上有旅客準備圖謀不軌等。這時候機長會根據事件的嚴重性來申請備降到合適機場，越嚴重的耗時越短。
【這些 " 禁令 " 你要知道】
南航事件發生後，網友感嘆機組人員應急處理得當。原來，飛機上那些 " 禁令 " 不是航空公司無緣無故的約束，都是血淚教訓換來的。每一條 " 禁令 " 都是有道理的。不信，你看——
★為什麼要系安全帶？
在突如其來的無準備迫降中，不系安全帶死亡率是百分百。空中重度顛簸中，不系安全帶受傷的概率非常之大，常見的受傷如頸椎骨折，高位截癱等。高空釋壓，還有可能將你吸出機外。
★為什麼調直座椅靠背，收起小桌板？
飛機座椅靠背在垂直狀態下能夠承受最大的沖擊力，而飛機迫降時，沒有調直的座椅靠背會對自己和坐在自己後面那個人都造成極大的傷害。況且，在撤離過程中，一個沒有調直的座椅靠背和沒有收起的小桌板會嚴重阻礙後面旅客的逃生。
★為什麼要打開遮光板？
飛機迫降後，客艙裡會有巨大的煙霧，導致目不能視，提前打開遮光板，讓外部光線進入成為光源；方便迫降後營救人員觀察機內情況；方便旅客觀察，起飛落地過程中，發現異常可馬上通知機組，迫降後可根據機外情況選擇自己的逃生路線。
★為什麼起降時不可以戴耳機？
在緊急狀況下，你不應該聽歌，你要聽的，是我們在劇烈的撞擊聲中，聲嘶力竭的口令，這些口令對你來說才是真正的天籟之音。
★為什麼空乘在進行安全檢查時那麼匆忙？
飛機推出和準備下降時，是進行客艙安檢的時刻，而這兩個時刻，都會有著未知的危險在等著空乘，別忘瞭，她是站在那裡讓你系上安全帶，可她自己呢。
（綜合央視新聞、微信公號 " 停機坪 "、" 中國南方航空 " 現代快報記者 劉偉娟 徐紅艷 孫玉春 ）
（編輯 餘爽）
