日前，東方航空等數傢航空公司已經在飛機上可使用手機並連接 Wi-Fi，一舉改變瞭過去一上飛機就與外界 " 失聯 " 的情況。不過，目前還僅僅是可以做到手機上網，距離飛機上打電話還有一定距離。而且手機雖然可以上網，但手機上網的網速卻比較慢。
為何過去坐飛機不能玩手機
上飛機之後，所以要把手機調整為飛行模式或關機，主要是為瞭飛機和乘客的安全。
由於航空電子設備需要非常安全的電磁環境，而手機在打電話或使用數據流量上網時，手機信號則有可能對機載通信導航設備造成幹擾。
像測距系統工作頻率在 900 — 1000MHz，而在 909 — 915MHz 和 954 — 960MHz，中國聯通部署瞭 2G 網絡，在 935 —— 954MHz 和 930-935MHz，中國移動部署瞭 2G 網絡。這就使測距系統工作頻率與運營商的移動網絡發生沖突。
飛機在飛行中，要明白 " 自己在哪裡 "，" 要到哪裡去 "，也需要地面雷達站、塔臺、衛星的輔助。一旦乘客使用手機時對飛機的電磁環境造成瞭影響，就有可能導致飛機 " 聽不清 " 外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導航有可能受到手機信號的幹擾。
也許有人會說，在飛機上我的手機根本就沒有信號，手機沒信號也會幹擾飛機的機載設備？
還真會。必須說明的一點，手機收不到信號隻是說明手機收不到基站信號，並不為意味著手機不會對外輻射信號。特別是在手機收不到基站信號的情況下，手機上會以最大功率發射信號，力爭聯系上基站。可以說，在沒信號的時候撥打電話，手機對外輻射可能會比信號好的時候更高。由於機載通信導航設備的靈敏度非常高，很容易因手機信號受到幹擾。
當導航系統受到影響的情況下，導航系統可能會發出異常指令，飛機甚至可能成為無頭蒼蠅。南航一位從業 20 多年的機長就表示，在飛機即將著陸時，曾經因為乘客使用手機，而導致導航系統發生異常，基於經驗和應急處理，采用瞭一套非常規的飛行標準，最終實現飛機安全降落。
為何不能打電話且上網網速較慢
目前，讓手機上網其實是用機載通信設備給乘客提供 WIFI，然後再由機載通信設備把數據傳輸給通信衛星或空地基站。工程師們把還無法實現普通手機與通信衛星的直接連接。
由於 4G VoLTE 技術還未完全普及，也就是說，在通話時，手機信號可能會回落到 2G 上，而這就會與一些機載通信導航設備的工作頻率發生沖突。因此，手機必須先開飛行模式，避免對機載通訊和導航設備造成影響，然後才能介入 WIFI 上網。至於打電話，這個可能隻有等新技術取得突破之後瞭。
此外，網速較慢也是不少乘客吐槽的焦點，在乘坐瞭東方航空的航班之後，一些乘客吐槽：" 網速太慢 "、" 網頁都打不開 "、" 隻能微信發文字和圖片，一張截圖微信 5 分鐘才能成功發出 "......
之所以網速這麼慢，主要是因為衛星通信還存在一些短板。
一直以來，傳統的衛星通訊基於 C 頻段和 Ku 頻段，而且受到發射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衛星通信網絡在技術上難度很大，截至目前，衛星通信的用戶基本鎖定於軍隊、政府、金融機構，以及一些實力雄厚的跨國公司。
香農定理是信息論的基礎理論，根據香農定理，信息傳輸能力與帶寬和發射功率成正比，與背景噪音功率成反比。如果要把信息傳輸能力提升上去，比較現實的做法是提升 " 信息公路 " 的寬度，或者提升信號的發射功率。不過，C 頻段和 Ku 頻段相對有限，而且非常寶貴，" 信息公路 " 的寬度天然受到限制。而受技術水平限制，信號的發射功率的提升也不是無節制的。
因此，通過 WIFI 連入機載通信系統，再通過衛星通訊的方式上網，就以目前的技術水平而言，上網的速度和體驗還很難達到大傢在自己傢中連接 WIFI 上網的水平。
高通量衛星技術有望提升飛機上網體驗
2017 年 4 月 12 日，中國在西昌衛星發射中心采用長征三號乙運載火箭成功發射實踐十三號衛星，衛星完成在軌試驗後被命名為中星 16 號。2016 年 8 月 6 日，中國在西昌衛星發射中心成功將天通一號 01 星發射升空。
這兩顆衛星幫助中國真正意義上實現瞭自主通信衛星的寬帶應用。相對於以往采用 C 頻段和 Ku 頻段衛星通信技術，中星 16 號的最大特點就是采用瞭 Ka 頻段寬帶通信技術。作為新一代高吞吐量寬帶衛星通信系統，Ka 頻段寬帶系統具有傳統的 C、Ku 頻段衛星通信所不具備的優勢。
首先是頻率資源更豐富。衛星通信經過多年的發展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源基本枯竭。Ka 頻段分配給衛星通信可用頻率資源為 3500MHz，遠遠大於 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。換言之，就是 Ka 頻段的 " 信息公路 " 比 C、Ku 頻段更加寬闊。在頻率資源更加風度的情況下，即使在信道調制方式不變的前提下，衛星通信系統容量也將會大幅提升。
其次是具備大容量。Ka 頻段寬帶衛星通信系統的容量相對於以往的衛星通信系統得到數十倍的提升，以美國美國 ViaSat 公司的 ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3 為例，三者的系統容量分別為 140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。
最後是天線高增益。由於在相同尺寸終端天線接收時，能獲得比 C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以縮小用戶終端的體積，從而加強瞭實際應用的便利性和普遍性。另一方面可以在相同體積下，獲得更好的性能。這就可以使乘客在乘坐飛機時獲得更好的體驗。
誠然，技術突破和規模化商業應用是兩回事。我們期待在不遠的將來，老百姓可以在中國的民航客機上，獲得良好的上網體驗。
